引用失敗
其實的確可以用哩個方法減少D機既流量
但係咁做就真係會變左中港融合喇

無聽過前海工程
由深圳駁條路去機場

一駁就係死路

其實的確可以用哩個方法減少D機既流量
但係咁做就真係會變左中港融合喇

機場係香港最威嘅建設，錢一定賺得返，不過白海豚呢關難過

絕對同意
頭痛....

support

其實機場第三跑道真係要起............

起黎俾啲富豪私人飛機上落

我真係唔覺有需要。。而家機場個流量比好多私人飛機用咗。

[citation needed]

香港而家一個月飛機升降架次成33000次，其中私人飛機得<800次，即~2.5%左右

http://www.hongkongairport.com/chi/pdf/business/statistics/May2014c.pdf

但d 私人飛機塞ramp space 塞得好勁呢。。。

所以第三條跑道唔係唔起
而係唔洗起條長跑道
短跑道足夠737降落就OK

會唔會比人屌話晒？
話哂A380不斷發展
如果起條新既係落唔到A380
反而會比人屌唔符合經濟效益

support

其實機場第三跑道真係要起............

起黎俾啲富豪私人飛機上落

我真係唔覺有需要。。而家機場個流量比好多私人飛機用咗。

[citation needed]

香港而家一個月飛機升降架次成33000次，其中私人飛機得<800次，即~2.5%左右

http://www.hongkongairport.com/chi/pdf/business/statistics/May2014c.pdf

但d 私人飛機塞ramp space 塞得好勁呢。。。

所以第三條跑道唔係唔起
而係唔洗起條長跑道
短跑道足夠737降落就OK

會唔會比人屌話晒？
話哂A380不斷發展
如果起條新既係落唔到A380
反而會比人屌唔符合經濟效益

而家嗰兩條都落到A380啦
第三條跑道接新T2, 九成九都係落細機㗎啦!

support

其實機場第三跑道真係要起............

起黎俾啲富豪私人飛機上落

我真係唔覺有需要。。而家機場個流量比好多私人飛機用咗。

[citation needed]

香港而家一個月飛機升降架次成33000次，其中私人飛機得<800次，即~2.5%左右

http://www.hongkongairport.com/chi/pdf/business/statistics/May2014c.pdf

但d 私人飛機塞ramp space 塞得好勁呢。。。

所以第三條跑道唔係唔起
而係唔洗起條長跑道
短跑道足夠737降落就OK

會唔會比人屌話晒？
話哂A380不斷發展
如果起條新既係落唔到A380
反而會比人屌唔符合經濟效益

而家嗰兩條都落到A380啦
第三條跑道接新T2, 九成九都係落細機㗎啦!

都有得諗既

機場係香港最威嘅建設，錢一定賺得返，不過白海豚呢關難過

絕對同意
頭痛....

同意，環保o個方面係難搞
但第三條跑道係而家少數『面向世界』而非『面向支那』的project
所以都係支持起

仁川，樟宜，北京，上海都已經有第三條跑道

機場係香港最威嘅建設，錢一定賺得返，不過白海豚呢關難過

絕對同意
頭痛....

同意，環保o個方面係難搞
但第三條跑道係而家少數『面向世界』而非『面向支那』的project
所以都係支持起

環保係真係極撚難搞
但我地真係唔可以放棄環保

都仲係冇人解答到空域管制既問題

都仲係冇人解答到空域管制既問題

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我都想知詳細係點
only知東面同大陸空管=無敵

赤鱲角機場：要建的是客運大樓，不是第三條跑道

根據機管局最新2013年的數字，為大家解釋為甚麼要保持赤鱲角機場的「世界一流」形象，我們必須興建一座規模甚大的新客運大樓，而不是第三條跑道。

赤鱲角機場2013年的實際乘客流量5990萬人次，只得原本設計容量的69%（不足七成），離開飽和很遠！

機管局不斷以乘客量大增來告訴市民：機場一至三年內飽和，「因此」建第三條跑道一事「刻不容緩」。這個說法是不恰當的，真正需要重視的是把機場島的土地用好，解決「客運大樓飽和」及「停機位不足」等問題。

赤鱲角機場1992年《新機場總綱計劃》的設計的乘客流量是一年8700萬人次，達到這個流量，關鍵是在機場中央大片預留土地適時興建跟現有客運大樓規模差不多的新大樓，提供數十停機位和登機橋，以及一條地下客運鐵路接駁到入境區。

近來多了人告訴我赤鱲角機場有二流機場的感覺，包括機場登機區擠迫，一條行李帶有三個航班逼在一起，行李出得比以前慢，搭飛機經常要先搭巴士等，與所謂「世界一流」（不要說世界第一了）的聲稱很不匹配。

為甚麼會這樣？機管局過去幾年睡了覺，沒有及時按原《總綱計劃》在機場島中央興建大規模的新客運大樓，以至泊機位和登機橋位不足，目前的59個橋位不足應付，要用巴士送乘客去27個「遠機位」，27÷(59+27) = 31%，超過三成，哪裏有這樣的「一流機場」？

機管局的預計2030年乘客流量是9700萬人次（2012）或1.023億人次（2013），兩個估計數字相差530萬，反映這類估計有上落近千萬的不肯定性。考慮到世界經濟失去動力，下次金融爆破逼在眉睫，估計數字應該偏向保守，讓我們選9700萬人次為參考，比原設計容量只多11%，以如今的新科技，加上管理新思維，原設計的機場完全可以處理2030年的人流。

乘客人流不是興建第三條跑道的理據。


需要興建的是中場大規模客運大樓，以及增加附帶的泊機位和登機橋！


作者:林超英

樓上講果個要起既客運大樓就係叫X型客運大樓

第三條跑道：時空錯誤的大白象

今天記者問我對剛公布的第三條跑道（簡稱三跑）環評報告書的意見，我以香港中文大學地理與資源管理學系客座敎授身份回應。我的回覆概略如下：

1. 「環評報告書」只是三跑的一個枝節，是否需要興建才是最重要的問題。

2. 三跑不能建，不需建，也不需要大量填海（我的詳細論述見以前《草雲居》文章 註1）。

3. 只要用好現有的雙跑道機場，完全可以應付機管局假設的未來乘客量和貨運量，原因見第四段。情況等如當年民航署在單跑道的啟德機場「飽和」後，多次採取動腦筋的方法去增加機場容量，機管局現在應該做的是像以前的民航署「動腦筋」，而不是大灑（香港人的）金錢建三跑。目前機場島中央有大片土地預留興建第二座客運大樓，至今荒廢15年，是否要把它用好？不用好，以前用來填海的錢便真是「dum 錢落鹹水海」！

4. 興建赤鱲角機場時的設計容量（乘客量，貨運量），足以應付機管局的未來估計需求量，至於所謂「飛機升降量」超出原有設計容量，問題出在太多載客量少的航班，以致跑道的使用效率低，機管局應該檢討它的航班管理模式（詳細論述見 註2,3,4）。

5. 機管局不斷宣傳三跑建成後，會為香港創造以萬計職位（有航空公司人士說是14萬 註5），但是現在香港是全民就業狀態，根據經濟學者解釋，此時創造職位是社會的負累，不是得益，所以現在提出三跑是「時」的錯誤（註6）。

6. 中華白海豚方面，鯨豚專家自會詳細研究環評報告書的內容，我只能簡單地說三跑建成後，海豚失去的不只是三跑佔用的海面，而是整個機場以東的海面（下面展開來講）。

7. 環評報告書說三跑建成後，建議在機場周邊海面劃出中華白海豚保護區，但是沒有理會建造三跑期間中華白海豚可以往哪裏去，恐怕到保護區劃定邊界時，有關海豚已經餓死（機管局不是第一次把生物看成死物，可以搬來搬去，見 註7）。還有一點，所謂「保護區」是中華白海豚一向活動的海域，「劃界」沒有為牠們增加地盤。

8. 三跑要建在屯門與大嶼山之間，毀掉中華白海豚的生活空間，是「空」的錯誤。

中華白海豚很命苦，建造赤鱲角機場後，失出大片原本牠們經常活動的海面，牠們出入珠江口水域和機場以東水域的通道又忽然窄了一半（比較下圖通道1和2），以致東部的一片水域變成「內海」，更不幸的是來往港澳的船隻大增，海豚被迫在狹窄的水道裏與船隻並肩而過，除了噪音，還有意外受傷的問題。


1：原有天然通道
2：赤鱲角機場建成後，通道收窄一半
3：加上第三條跑道，進一步收窄

然後在機場以東水域出現了一個不太細小的人工島，海豚的地盤進一步收縮，如果再加第三條跑道，出入珠江口的通道再收窄一些（上圖通道3），在無數船隻穿梭來回港澳的情況下，中華白海豚基本上不可能安全地使用這條通通，即是「內海」這個大地盤將會完全失去，機管局建議（不是"保證"）在新跑道周邊象徵性「劃」一個「保護區」，徒具形式，於事無補。

從香港整體承載力和目前的經濟和就業情況（註1, 6）出發考慮，香港不需要三跑，而是需要會動腦筋，懂得提高效率和用好雙跑道赤鱲角機場現有資源的機管局。

沒有理由「獨立」的機管局的表現會差過以前由公務員運作的民航署，不是說「市場」比「政府」強得多嗎？還是我們給人騙了很多年？

作者：林超英

建議先解決空域問題?

真係關心既巴絲一定要黎哩度睇下林超英講咩

第三條跑道 - 不能建、不需建、不需大量填海

http://tiandiyouqing.blogspot.hk/2012/07/blog-post_14.html?m=1

可以了解下個需要性同佢提出既解決方法

環保個關好難過

但有熟悉嘅人話嗰2條未用盡....

但有熟悉嘅人話嗰2條未用盡....

好似話差唔多用盡

赤鱲角機場：要建的是客運大樓，不是第三條跑道

根據機管局最新2013年的數字，為大家解釋為甚麼要保持赤鱲角機場的「世界一流」形象，我們必須興建一座規模甚大的新客運大樓，而不是第三條跑道。

赤鱲角機場2013年的實際乘客流量5990萬人次，只得原本設計容量的69%（不足七成），離開飽和很遠！

機管局不斷以乘客量大增來告訴市民：機場一至三年內飽和，「因此」建第三條跑道一事「刻不容緩」。這個說法是不恰當的，真正需要重視的是把機場島的土地用好，解決「客運大樓飽和」及「停機位不足」等問題。

赤鱲角機場1992年《新機場總綱計劃》的設計的乘客流量是一年8700萬人次，達到這個流量，關鍵是在機場中央大片預留土地適時興建跟現有客運大樓規模差不多的新大樓，提供數十停機位和登機橋，以及一條地下客運鐵路接駁到入境區。

近來多了人告訴我赤鱲角機場有二流機場的感覺，包括機場登機區擠迫，一條行李帶有三個航班逼在一起，行李出得比以前慢，搭飛機經常要先搭巴士等，與所謂「世界一流」（不要說世界第一了）的聲稱很不匹配。

為甚麼會這樣？機管局過去幾年睡了覺，沒有及時按原《總綱計劃》在機場島中央興建大規模的新客運大樓，以至泊機位和登機橋位不足，目前的59個橋位不足應付，要用巴士送乘客去27個「遠機位」，27÷(59+27) = 31%，超過三成，哪裏有這樣的「一流機場」？

機管局的預計2030年乘客流量是9700萬人次（2012）或1.023億人次（2013），兩個估計數字相差530萬，反映這類估計有上落近千萬的不肯定性。考慮到世界經濟失去動力，下次金融爆破逼在眉睫，估計數字應該偏向保守，讓我們選9700萬人次為參考，比原設計容量只多11%，以如今的新科技，加上管理新思維，原設計的機場完全可以處理2030年的人流。

乘客人流不是興建第三條跑道的理據。


需要興建的是中場大規模客運大樓，以及增加附帶的泊機位和登機橋！


作者:林超英

台長有冇睇過個plan? 直情有新客運大樓wo

當年唔拆啟德
俾私人飛機/細機用咪好

其實就算真係起好
一定有airspace?

赤鱲角機場：要建的是客運大樓，不是第三條跑道

根據機管局最新2013年的數字，為大家解釋為甚麼要保持赤鱲角機場的「世界一流」形象，我們必須興建一座規模甚大的新客運大樓，而不是第三條跑道。

赤鱲角機場2013年的實際乘客流量5990萬人次，只得原本設計容量的69%（不足七成），離開飽和很遠！

機管局不斷以乘客量大增來告訴市民：機場一至三年內飽和，「因此」建第三條跑道一事「刻不容緩」。這個說法是不恰當的，真正需要重視的是把機場島的土地用好，解決「客運大樓飽和」及「停機位不足」等問題。

赤鱲角機場1992年《新機場總綱計劃》的設計的乘客流量是一年8700萬人次，達到這個流量，關鍵是在機場中央大片預留土地適時興建跟現有客運大樓規模差不多的新大樓，提供數十停機位和登機橋，以及一條地下客運鐵路接駁到入境區。

近來多了人告訴我赤鱲角機場有二流機場的感覺，包括機場登機區擠迫，一條行李帶有三個航班逼在一起，行李出得比以前慢，搭飛機經常要先搭巴士等，與所謂「世界一流」（不要說世界第一了）的聲稱很不匹配。

為甚麼會這樣？機管局過去幾年睡了覺，沒有及時按原《總綱計劃》在機場島中央興建大規模的新客運大樓，以至泊機位和登機橋位不足，目前的59個橋位不足應付，要用巴士送乘客去27個「遠機位」，27÷(59+27) = 31%，超過三成，哪裏有這樣的「一流機場」？

機管局的預計2030年乘客流量是9700萬人次（2012）或1.023億人次（2013），兩個估計數字相差530萬，反映這類估計有上落近千萬的不肯定性。考慮到世界經濟失去動力，下次金融爆破逼在眉睫，估計數字應該偏向保守，讓我們選9700萬人次為參考，比原設計容量只多11%，以如今的新科技，加上管理新思維，原設計的機場完全可以處理2030年的人流。

乘客人流不是興建第三條跑道的理據。


需要興建的是中場大規模客運大樓，以及增加附帶的泊機位和登機橋！


作者:林超英

台長有冇睇過個plan? 直情有新客運大樓wo

左邊果個擴建中貨運停機坪
最初設計係一個大X型新客運大樓
點解唔響果度起
要另外填海起個新

赤鱲角機場：要建的是客運大樓，不是第三條跑道

根據機管局最新2013年的數字，為大家解釋為甚麼要保持赤鱲角機場的「世界一流」形象，我們必須興建一座規模甚大的新客運大樓，而不是第三條跑道。

赤鱲角機場2013年的實際乘客流量5990萬人次，只得原本設計容量的69%（不足七成），離開飽和很遠！

機管局不斷以乘客量大增來告訴市民：機場一至三年內飽和，「因此」建第三條跑道一事「刻不容緩」。這個說法是不恰當的，真正需要重視的是把機場島的土地用好，解決「客運大樓飽和」及「停機位不足」等問題。

赤鱲角機場1992年《新機場總綱計劃》的設計的乘客流量是一年8700萬人次，達到這個流量，關鍵是在機場中央大片預留土地適時興建跟現有客運大樓規模差不多的新大樓，提供數十停機位和登機橋，以及一條地下客運鐵路接駁到入境區。

近來多了人告訴我赤鱲角機場有二流機場的感覺，包括機場登機區擠迫，一條行李帶有三個航班逼在一起，行李出得比以前慢，搭飛機經常要先搭巴士等，與所謂「世界一流」（不要說世界第一了）的聲稱很不匹配。

為甚麼會這樣？機管局過去幾年睡了覺，沒有及時按原《總綱計劃》在機場島中央興建大規模的新客運大樓，以至泊機位和登機橋位不足，目前的59個橋位不足應付，要用巴士送乘客去27個「遠機位」，27÷(59+27) = 31%，超過三成，哪裏有這樣的「一流機場」？

機管局的預計2030年乘客流量是9700萬人次（2012）或1.023億人次（2013），兩個估計數字相差530萬，反映這類估計有上落近千萬的不肯定性。考慮到世界經濟失去動力，下次金融爆破逼在眉睫，估計數字應該偏向保守，讓我們選9700萬人次為參考，比原設計容量只多11%，以如今的新科技，加上管理新思維，原設計的機場完全可以處理2030年的人流。

乘客人流不是興建第三條跑道的理據。


需要興建的是中場大規模客運大樓，以及增加附帶的泊機位和登機橋！


作者:林超英

台長有冇睇過個plan? 直情有新客運大樓wo

左邊果個擴建中貨運停機坪
最初設計係一個大X型新客運大樓
點解唔響果度起
要另外填海起個新

唔係你以為二千億邊度黎
其實機場島既規劃真係做得唔好

赤鱲角機場：要建的是客運大樓，不是第三條跑道

根據機管局最新2013年的數字，為大家解釋為甚麼要保持赤鱲角機場的「世界一流」形象，我們必須興建一座規模甚大的新客運大樓，而不是第三條跑道。

赤鱲角機場2013年的實際乘客流量5990萬人次，只得原本設計容量的69%（不足七成），離開飽和很遠！

機管局不斷以乘客量大增來告訴市民：機場一至三年內飽和，「因此」建第三條跑道一事「刻不容緩」。這個說法是不恰當的，真正需要重視的是把機場島的土地用好，解決「客運大樓飽和」及「停機位不足」等問題。

赤鱲角機場1992年《新機場總綱計劃》的設計的乘客流量是一年8700萬人次，達到這個流量，關鍵是在機場中央大片預留土地適時興建跟現有客運大樓規模差不多的新大樓，提供數十停機位和登機橋，以及一條地下客運鐵路接駁到入境區。

近來多了人告訴我赤鱲角機場有二流機場的感覺，包括機場登機區擠迫，一條行李帶有三個航班逼在一起，行李出得比以前慢，搭飛機經常要先搭巴士等，與所謂「世界一流」（不要說世界第一了）的聲稱很不匹配。

為甚麼會這樣？機管局過去幾年睡了覺，沒有及時按原《總綱計劃》在機場島中央興建大規模的新客運大樓，以至泊機位和登機橋位不足，目前的59個橋位不足應付，要用巴士送乘客去27個「遠機位」，27÷(59+27) = 31%，超過三成，哪裏有這樣的「一流機場」？

機管局的預計2030年乘客流量是9700萬人次（2012）或1.023億人次（2013），兩個估計數字相差530萬，反映這類估計有上落近千萬的不肯定性。考慮到世界經濟失去動力，下次金融爆破逼在眉睫，估計數字應該偏向保守，讓我們選9700萬人次為參考，比原設計容量只多11%，以如今的新科技，加上管理新思維，原設計的機場完全可以處理2030年的人流。

乘客人流不是興建第三條跑道的理據。


需要興建的是中場大規模客運大樓，以及增加附帶的泊機位和登機橋！


作者:林超英

台長有冇睇過個plan? 直情有新客運大樓wo

左邊果個擴建中貨運停機坪
最初設計係一個大X型新客運大樓
點解唔響果度起
要另外填海起個新

唔係你以為二千億邊度黎
其實機場島既規劃真係做得唔好

其實又唔係好差，HND當年擴充，連Tower都要起過
不過我認同而家香港係唔夠gate，多過唔夠slot