【本報訊】港鐵今年會否加價，料最快三月底揭盅。根據港府與港鐵達成的可加可減票價調整機制，本報以昨公佈的去年十二月通脹數據代入方程式計算，推算港鐵今年很大可能會加價3.45%，即自設可加可減機制以來，連續六年加價。有關注團體及立法會議員轟加價荒謬，指港鐵延誤事故頻頻兼坐擁過百億盈利，卻仍可加價，促港府凍結港鐵加價及盡快檢討票價機制。

根據港鐵的可加可減票價調整機制，是按照剛過去一年的十二月的通脹數據，及剛過去一年的第四季運輸業名義工資指數的按年變動，再扣減預先設定的零點六生產力因素計算。

政府昨日公佈去年十二月通脹按年上升3.1%，而去年第四季的運輸業名義工資指數未公佈，本報以去年第三季的數據、即上升5%，代入方程式計算，推算港鐵今年六月將可再次加價，加幅為3.45%。

議員指機制有缺失
雖然港府設封頂安排，即港鐵的加幅不得高於家庭每月收入中位數按年變動，但本港持續通脹，加上最低工資等因素，料家庭每月收入中位數會同步上調，港鐵有望再一次能按計算結果加價。

港鐵發言人表示，雖然已知去年十二月的通脹數據，但有待政府統計處公佈去年第四季運輸業名義工資指數的按年變動數據，才可知道今年票價調整幅度。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌，對港鐵很大可能連續六年加價直斥荒謬，指出可加可減票價機制有嚴重缺失，「除非出現嚴重通縮，否則港鐵好大可能加價。」他促請政府應將港鐵利潤與票價機制對沖，「如果港鐵盈利達到五十億或一百億元，就應該凍結加價。」

立法會交通事務委員會委員范國威亦批評可加可減機制有缺失，「去年港鐵所有鐵路線都有延誤事故，多項工程又超支，管理混亂，市民對佢嘅服務已經不滿，但仍然可以繼續加價，好離譜。」他將會在該委員會上促請政府凍結港鐵加價，並要求將港鐵事故懲處機制與可加可減票價機制掛鈎。
■記者謝明明

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