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【汽車籽】法拉利車主試駕P100D 油門先決



http://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2017/01/25/3263098/20170126_Vvvsub526_clean_w.mp4


阿Wing首次試駕Tesla電能車,一改以往認為電能車只着重速度的觀感。

Tesla Model S P100D是目前Model S中最強大的車款,0-100km/h只需2.7秒!單憑這個數字,足以打倒不少超跑。不過,電能車與傳統引擎超跑是天南地北,即使P100D的性能和科技有多猛料,都未必能打動超跑迷。但人總是好奇,擁有Ferrari360的王榮(阿Wing),就是帶着一顆好奇心試駕這部電能車。聽不到引擎聲、轉數聲的P100D,對於超跑迷來說,吸引嗎?

「我未試駕過Tesla。」阿Wing第一句說。「坐就當然坐過了,但之前我只聽聞過Tesla的車有幾猛料,不過感覺只是快,就完結了,好像很單調。我很好奇一部電能車的價值究竟在哪兒?」相信他道出了很多車迷對電能車,特別是Tesla的心聲。沒錯,Tesla Model S雖然在港甚受歡迎,但有不少車迷都認為只是一部科技車,手工欠佳有待改進,既沒有令人震懾的引擎聲,甚至連操控性和攻彎能力也存疑。
回頭望阿Wing的座架,是一部Ferrari360。車身設計滲着濃厚的意大利超跑味道,配合空氣動力學而塑造而成的曲線婀娜多姿,盡顯意大利人對汽車設計的獨特美感。即使在2000年購入,已歷17年之久,亦需要不斷投放資源維修保養,但阿Wing依然樂此不疲,全因這部車是一圓他兒時夢想。「現在已很少駕駛它出外,都是放在車房,因為這類型的超跑,只用作玩樂,不會用來代步。不過,我不打算賣,會繼續保存。」

油門超靈敏 踩幾多有幾多」
忠實的超跑車迷,登上最強電能車P100D,會產生怎麼樣的化學作用?記者亦很期待,所以讓阿Wing獨自試駕後才再訪問,了解電能車與超跑車的分別。良久,只見他掛着笑容下車,我衝上前問道他的感愛,他立刻說:「駕駛時第一個感覺是很舒服和舒適。」回答很正路。我追問細節,問究竟與傳統超跑有何分別?這次他可能經過思考後再回答:「我覺得是節奏問題。超跑來說,有聲有畫、先聲奪人,這也是駕駛超跑的樂趣。在操控性上,如果是超跑,就是基於節奏感,例如在迴旋處減速再拖波,你需要很熟悉部車才可輕鬆入彎和出彎。」他續說,不過駕駛P100D,同樣強勁的高性能的房跑,卻有着不同的操控性。「你的腳要很靈敏,如果是傳統超跑,每當我踩下油門會知道轉數和最大扭力會在何時發揮,自己完全可以控制得到的。可是在P100D,全部都是靠油門,因為踩幾多有幾多,油門的靈敏度極高,你的腳要重新習慣,因為一切就是靠油門了。」

電池重量 影響攻彎穩定
馬力十足,扭力巨大,P100D這個點更突出。可是Tesla深明不能只是一味放大扭力和性能,懸掛、煞車、車架及操控等都要同樣升級。阿Wing亦大力讚賞避震和攻彎性能,「電軚都能夠給予路況感覺,剛才由慢速到快速,在迴旋處殺入彎位,路感相當不俗,操控上做得頗有機械感。」不過,這並不代表P100D的攻彎能力是完美的。「最大缺點並非沒有引擎聲,而是電能車的電池重量。攻彎時,這部車的過度轉向都頗明顯的,你會感覺到車會比較傾側,還有少許搖晃。當你快速時,好像電池會把你甩出去般。」內櫳設計佈局方面,一改過份簡約的佈局設計,加入皮革和碳纖元素,而且裝飾豐富,手枕位亦新增了杯架,讓後排座位乘客有位置放飲品。另外,P100D的車身加了多個鏡頭和感應器,為日後的自動導航鋪路。不過,香港廠房指還未有自動導航的新軟件開通時間表,還要靜待研發和審批。

試駕了一個上午,阿Wing對電能車改觀了,「起初我覺得電能車專注在速度快和反應,會否忽略了操控性呢?但這部車沒有,畢竟車價反映現實,花上這個價錢,廠方始終要交出成績吧。」阿Wing說自己是傳統車迷,寧可繼續買90年代的日本車,畢竟他是在那個時代成長的。


P100D的車架剛性增強了,轉彎時明顯更穩定。


倒後鏡上方新增三個鏡頭,用作自動導航。


車櫳一改以往過於簡約的風格,增添皮革和碳纖。


P100D有生化武器防禦模式(紅圈),通過車櫳的空間加壓,阻止車外的有毒氣體進入。




Tesla Model S P100D
續航力:506km(EPA)
0-100km/h:2.7秒
售價︰$1,285,000
查詢︰Tesla HK(荃灣海盛路3號TML廣場)


記者:梁立勤
攝影:徐振國
編輯:謝慧珊
美術:孔文彬


source : http://hk.apple.nextmedia.com/
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都唔同
Good0Bad0
2017/01/26, 9:41:19 上午
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