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Mercedes-AMG G 63硬派亦要快
平治（Mercedes-Benz）繼年初發表了新世代G-Class後，作為車系性能旗艦的Mercedes-AMG G 63，早前已在瑞士日內瓦車展中登場，唔止賣相更惡辣、設備更先進，引擎亦換上性能更猛的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，4.5秒便可由靜止加速至100km/h，比上代快近17%！越野車起步快過跑車，究竟係咩玩法？
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Mercedes-AMG G 63
賣相惡辣流露霸氣
全新G-Class繼續以硬派形象示人，方正設計的車體比上代更龐大，看起來依然流露氣派、強悍，更何況是G 63，賣相唔辣又點配得起性能一哥之名！G 63的外觀有別於普通版G-Class，先是鬼面罩採用更霸氣的直柵設計，並換上跑化包圍、側排氣管及21吋AMG輪圈（可升級至22吋），還有整合「LED High Performance」技術的頭、尾及指揮燈組，輕易便可區分出王者身份。同時，車主另可升級至AMG Night Package，車身多個部分都以黑色為主調，再換上暗茶色的後側窗及尾玻璃，諗都覺得型呀！
搭配三把差速鎖的G 63，面對任何崎嶇路段都可從容應付。
G 63的定位雖是越野車，但On-road行車表現同樣出色。
4.5秒破百猶如跑車
動力方面，G 63以4.0公升V8 Biturbo取代過往的5.5公升V8 Biturbo引擎，最大馬力、扭力分別提升至585hp及850Nm，加速性能異常的兇悍，不僅有4.5秒破百的實力，最高時速更可達220km/h。若配備AMG Driver's Package，更可進一步提升至240km/h。為減少不必要的燃油消耗，G 63導入了「AMG Cylinder Management」汽缸管理技術，當引擎處於低負荷時，第二、三、五、八汽缸會暫時停止運作，從而降低耗油量。原廠指，四缸與八缸的切換快而不易察覺，對乘坐舒適性不構成影響，並公布百公里綜合耗油僅13.2公升，而每公里的二氧化碳排放亦只是299g。
引擎換上4.0公升V8，最大馬力提升至585hp，性能較上代更強大。
鬼面罩採用直柵設計，看起來更具霸氣。
加力波齒比增有利攀爬
標配於G 63的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G波箱經過針對性調校，不但轉波速度快，在「Sport」及「Sport Plus」模式下更懂得自己做Double-declutching，駕駛者另可透過軚盤手動轉波，即使引擎轉速升至極限都不會自動升檔。據廠方指，G 63搭載的AMG Performance 4MATIC四驅傾向後驅車設定，前、後扭力分配由上代的50:50改為40:60，好處是可提升操控靈活性及加速時的循迹表現。此外，「加力波」的齒比也由2.1變成2.93，簡單來說就是越野更有力，有助於極地下攀爬蠕行，再結合可單獨掛入的三把（前、中、後）差速鎖，越野能力實在毋須懷疑。
原廠配上21吋輪圈（可升級至22吋），並裝上鮮紅色卡鉗。
車身加上「V8 BITURBO」的徽章，一睇已知不好惹。
預載8種行車模式
全新G 63的懸掛採用前雙搖臂、後五連桿設計，在越野時，後輪彈簧可壓縮82mm及回彈142mm，離地距為241mm，確保在極端環境都可安全行駛。而為減少Body Roll，前及後軸還額外加入了橫向穩定器。預載的行車模式更多達8種，其中5個適用於On-road（Slippery、Comfort、Sport、Sport+及Individual），其餘則為Off-road模式（Sand、Trail及Rock），引擎、波箱、懸掛及轉向系統的反應都會作出精細調整，面對各種路況都可輕鬆應付，還兼顧到乘坐舒適性。
門檻加上金屬飾條，表明AMG的身份。
門壁用上頂級皮革及碳纖維包裹，盡顯豪華氣派。
排氣尾管置於車身兩側，而且有典型AMG V8的排氣音色。
科技車廂蓋過原始味
車廂設計就完全另一個Feel，就是少了一點粗獷感，若配上「Widescreen Cockpit」雙屏後，科技感更有點蓋過了越野車的原始味道，好定唔好，睇你鍾意啲咩啦，要新潮，梗係依家咁嘅好。G 63的排氣尾管置於車身兩側，這不僅告訴別人旗艦身份，排氣時更有典型AMG V8的音色，整合於管內的活門有兩階段調校，駕駛者可隨時選擇激昂或相對低調的排氣聲，唔知仲以為講緊Supercar！全新G 63現已接受預訂，今年6月起便會陸續在全球交車，初期另有「Edition 1」版本。
半桶形前座提供良好包裹性，同時備有電動調校功能。
座椅加上AMG金屬徽章，別具貴氣。
車身體積比上代大，乘坐空間也因此而更闊落。
撰文：鄭浩文
source : http://orientaldaily.on.cc//cnt/lifestyle/20180413/00302_009.html
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