北京地鐵4號線列車穿梭時所引發的「蝴蝶效應」，竟造成北京大學內總值11億元（人民幣．下同，約13.6億港元）的精密儀器中，近半約值4億元（約5億港元）都受到振動的影響，其中一個價值數百萬元的電子顯微鏡的畫面顯示，也因振動變得模糊不清。有學者呼籲當局正視問題，否則或會制約國家發展，如核心電子元件，包括晶片、光刻機等許多領域零部件加工，當環境振動超標，即使從外國買回來全套生產線亦無法造出一樣的東西。

內地傳媒報道，北京地鐵規模正快速增長，至2020年可達近千公里，高峰時期會有約1000列列車同時運行。惟在運載乘客的同時，重量超過100噸的列車會變成一個巨大的振動源，振動會擴散至地表並進入建築物。北京交通大學軌道減振與控制實驗室曾進行測試，10多年間北京市離地鐵100米內的地層微振動已提高近10倍。

地鐵運行所引起的微振動雖強度不算大，但持續時間長，其中低頻振動更是會嚴重干擾精密儀器的運作。低頻振動的波長很長，不易在土層中衰減。北大環境振動監測與評估實驗室主任雷軍曾與學生進行測量，發現離地鐵100米內的地表振動強度，比沒有列車通過時提高30倍至100倍。

報道指，當初北京地鐵4號線方案公布時，原本路線是緊貼北大東門一路向北，與多個理工科學院及實驗室為鄰。北大採納雷軍的報告而反對4號線通過，否則整間北大就要搬遷。最終雙方協商新方案，4號線經過北大的789米路段，會採用世界上最先進的路軌減振技術。惟該方案有缺陷，極度敏感儀器的受益不大，部分學者只能在地鐵停運後的半夜進行實驗。

距離北大綜合科樓600米遠的北京地鐵16號二期將於2019年全線開通，北大屆時會被「兩面夾擊」。為此，北大與地鐵公司達成協議，地鐵16號線將會往西搬移300多米，一方面會採用最先進技術減振，另一方面北大的新建建築會加上隔振支架，舊建築內的儀器則將加裝每個價值一兩百萬元的減振台。
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180503/bkncn-20180503060710456-0503_05011_001.html
佔中影響定乘客問題?