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800匹揸手記者都怯 真係超級快!



https://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2018/06/18/3634701/20180619_sub800newnewAD_mp4_w.mp4


Superfast外形是向經典車365GTB/4致敬;全車滿佈空氣動力學設計,有助降低風阻及提升下壓力。

近代汽車命名方法,大多以英文字母結合數字組成一個編號,亦有些品牌(尤其日本車)愛以英文、法文甚至意大利文去命名。不過用字一般都會較含蓄或者抽象化,絕少有一部車夠膽話自己好快。唯獨法拉利全新旗艦敢以812 Superfast(下稱812)作車名。原因是高達800匹輸出,0-100km/h僅需2.9秒,堅係超級快車,絕對夠資格擔得起Superfast之名。

若要以較客觀及廣義的方法去評論汽車性能,查規格表、睇馬力、扭力、加速等數據大可得知八九;另一個有參考價值的測評方法,是圈速計時。近期最熱門的鬥圈速場地,非德國紐堡靈北環賽道莫屬,多間車廠派出多款高性能車種,再由職業車手「操刀」盡情快跑,務求測出飛快圈速,摘下同級最強之名。

對於法拉利來說,紐堡靈北環賽道便似乎與他們無關,過往鮮有廠車、新車(私人除外)會於這個場地測試,原因是法拉利是少數擁有自家試車場的汽車製造商;位於意大利的Fiorano Circuit,便是廠方的私家試練場地。相對於全球各大賽車場,1972年落成的Fiorano便顯得相形見絀,全長僅得2.997km,直路雖然短,但12組彎角隻隻刁鑽,專為測試法拉利新車(包括F1、賽車、街車、原型車)而設,所以數據極具指標性參考作用。而目前圈速紀錄保持者,便是舒密加(Michael Schumacher)於2004年駕駛F2004 F1所創下的0'55.999。

至於街車圈速方面,最快時間1'19.70由LaFerrari創下,第二位是F12tdf的1'21.00,至於812的圈速為1'21.50,僅比LaFerrari及F12tdf慢1.8秒及0.5秒,但留意第一、二位皆屬限量型號,換言之,812便成為廠方最快圈速的量產車,另一部能達到相同圈速的快車,便是新推出的488 Pista。


車廂氣氛熱血,最意想不到是冷氣效能超卓。


波箱槽得三個按掣,進入空波需要將轉波撥片同時拉起。


陶瓷制動系統煞車力強而漸進,極品減速裝備是也。

整部車就是一片大尾翼
作為廠方最快的量產車,812的一切數據,皆與「超級快」有關,規格上出現的6.5公升、V12、800匹、718Nm、2.9秒、340km/h,甚至530萬……等,全部都極不尋常,正好反映出其「飛一般」身份。

812的前身就是F12 Berlinetta,它的車架結構亦源於F12 Berlinetta,刻意保留頭長尾短Fastback設計,就是要向60年代另一經典車365GTB/4致敬。為保持美感,法拉利街車從不愛裝置大尾翼,一如既往,新車身上每一道線條,以至滿佈全車的進排氣口都與氣流動力有關,其中前後各有可改變幾何角度的擾流裝置,除有效降低風阻、疏導氣流之外,更能保持高速時有足夠下壓力穩定車身。長4.6米、闊近2米、軸距達2.7米的812絕對是體形較大的跑車,在大量鋁合金結構下,淨車只重1,630kg,引擎呈前中置佈局,營造出甚為理想的47:53前後比重。812是品牌首部配置電動助力轉向系統(俗稱電軚)的跑車,更搭載了從F12tdf移植過來的PCV虛擬短軸距2.0系統,後輪能根據不同路況及車速作主動式轉向(即四輪轉向),有利狹窄彎路保持身手靈活,高速大彎也不失穩定。


812所用的V12引擎有75%使用了新的部件。


行李箱容量320至500公升,以超跑計,極之實用。

配極品V12自然吸氣引擎
法拉利自50年代開始已是V12引擎的專家,就算近年的V8引擎已加入turbo技術,可是廠方仍堅持V12引擎要自然吸氣設計才是正宗。812所用的V12引擎當然殊不簡單,其結構上源於F12 Berlinetta,有75%部件為全新組件,包括活塞、曲軸、連桿、凸輪軸、進氣閥,並同時將活塞行程提升至78mm及改用更高壓350bar的直噴裝置,容積從6,262c.c.提升至6,496c.c.外,最大馬力更從740匹大幅攀升至800匹,除7,000rpm時可產生出峯值718Nm扭力外,於較常用的3,500rpm,一樣可產生80%扭力輸出;極速高達340km/h,0-100km/h加速是驚人的2.9秒,0-200km/h亦只需7.9秒,比不少所謂跑車的0-100km/h時間還要快。

開過620匹的599 GTB,亦試過740匹的F12 Berlinetta,對於法拉利的脾性總算了解,也有豐富駕駛600匹以上大馬力車的經驗。可是面對着800匹的812仍不期然膽怯,因我人生從未試過的恐怖數字,好擔心招架不住,有甚麼「冬瓜豆腐」的話,走佬都唔掂……。

按下engine-start喚醒V12這台猛獸,「轟隆」一聲後引擎便進入怠速狀態,最叫人迷戀的地方之一是怠速下的索風聲特別有吸引力,第二個驚喜是冷氣系統竟意想不到的冷,毋須開音樂,以引擎「伴奏」已是了不起的聆聽空間。除力度以外,開812要適應睇位,車頭好長,其次是車身好闊,佔據了行車線大部份位置,幸好視野尚算清晰,不難習慣。相比於F12,812的操縱性無疑更上一層樓,換了電軚,路感回饋確實不及純機械式那麼豐富,但奧妙在於指向準繩一樣sharp到暈,而且後輪轉向系統於慢速下一樣能發揮作用,讓闊近2米的車身於狹窄山路行駛都靈活自如,當日慢慢揸,基本上毫無駕駛壓力。

適應操作後,一於認真試試800匹引擎威力。重油起步,第一個驚訝點是812的重心分佈相當厲害,沒有FR常見的車頭明顯上揚的情況,從一波轉至二波只是電光火石間,根本看不得到轉數錶,只能靠軚盤上的燈號提示;二波紅區推上三波,更是癲狂,銜接動作流暢之餘,進入三波後便會產生出另一股以幾何級數倍大的推動力,身體被向心力壓於座椅上,心口也有被擠壓的感覺,尾喉也隨着高轉繼而變調發出激烈咆哮,作為駕駛者只可盯緊路面每個彎角,根本沒有時間容許你去看速度錶;至於三波盡油轉四波的情況更是變本加厲,實際速度也無謂描述了,總之就是自己都嚇到頂唔順(尤其是所有紅燈都亮起時),只乖乖好收油。

我極為欣賞812的操縱性,除了高度靈活外,在高速下的穩定性及信心感亦是當今神物,制動力強得來也漸進,在出色的重心分佈下,它的turn-in速度實在快得嚇人,入彎動態極為瀟灑,加上後軸有龐大動力支援,只要油門動作協調,不要過於急進,在SSC側滑控制系統保護及後輪轉向輔助下,會發現812的出彎動作竟可如此優美及順暢,而且它有極佳的操控服從性及彎路承受能力,不愧是法拉利最強量產車,叫人越揸越上癮,實在愛不釋手。

Ferrari812 Superfast規格:
引擎:6,496c.c. V12
馬力:800cv/8,500rpm
扭力:718Nm/7,000rpm
傳動:7前速雙離合器,後驅
售價:$5,318,000
查詢:Blackbird Concessionaires
Ferrari Showroom
(淺水灣淺水灣道60號地下)


長4.6米、闊近2米、軸距達2.7米的812 Superfast採用頭長尾短Fastback設計,前後比重為極理想的47:53。


四圓燈及四出死氣喉都是法拉利V12跑車經典元素。

採訪:廖宏俊
攝影:蕭志南、張志孟、徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180619/20424216
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Good0Bad1
2018/06/19, 11:51:15 中午
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