https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20181021/20527002

2018年10月21日

紅磡站滲水　石屎浸到變形
連續牆逾200螺絲帽消失　港鐵早知情


沙中綫紅磡站工地部份牆身被地下水大面積滲透。
工程報告圖片



【豆腐沙中綫】

【本報訊】沙中綫紅磡站調查委員會聆訊明日展開，據《蘋果》取得的文件及相片，該站月台工地部份牆身被地下水大面積滲透，石屎剝落，部份更有變形迹象，情況嚴重，並非港鐵當初所指的「潮濕」。在聆訊中首先作證、負責連續牆工程的分判商盈發地基（Intrafor），不止一次被承建商禮頓要求就連續牆滲漏（leakage）補救，港鐵亦知情。

記者：伍雅謙　佘錦洪


港鐵在沙中綫紅磡站醜聞爆發初期，一度否認工地牆身出現嚴重滲漏。惟《蘋果》取得最新一批電郵及報告，顯示在2016年至2018年期間，港鐵與禮頓在聯合巡查中兩度發現工地有滲水問題，
其中2016年底的滲漏處更多達142個，逾六成為連續牆及層板之間的接駁位置，包括工地B區及C區即月台位置。從照片可見，有牆身大面積被地下水滲透，有石屎剝落，部份石屎更有變形迹象。禮頓遂要求盈發補救，盈發回覆指只有69處滲漏與該公司有關，滲漏情況持續近半年，直至2017年5月才完成修補工程。

惟一個月後，禮頓又發現工地有12處滲漏，再要求盈發修補，否則不會支付工程尾款。但盈發以電郵反駁，指無責任修正上述滲漏位置。至今年4月，禮頓與港鐵在聯合巡查中再發現60處滲漏。換言之，港鐵最少兩次得知連續牆有多處滲漏。


被地下水嚴重滲透的石屎有變形迹象。


盈發曾向禮頓投訴鋼筋絞牙不符標準，無法扭入螺絲帽。


專家指防水工序不理想

除滲漏問題外，禮頓亦曾向盈發發出不合格報告（non-conformance report），列出共16項問題，包括工地其中一個施工範圍的連續牆有多達200餘個螺絲帽消失、連續牆底部無法連接石層以及有鋼筋扎錯等，但文件未有顯示如何補救。

資深土木工程師倪學仁看過圖片後指，地下連續牆之間的接駁位防水工序做得不理想便會出現滲漏，持續有嚴重滲漏可令石屎潰爛。他又提到，不合格報告顯示連續牆有多達200餘個螺絲帽消失，因螺絲帽後面會連接鋼筋，「好可能連後面條鋼筋都冇，真係扎漏咗，扎漏咗補救唔到」，而且涉及數量甚多，認為港鐵在巡查時不會沒有發現。

土木及結構工程師蘇耀坤指，若連續牆底部無法與石層連接，有可能是連續牆長度不足，需要灌漿補救；他又指，不合格報告發出後，承建商需要提交補救方案並給予港鐵批准，故港鐵一定知情。



陳淑莊斥港鐵砌詞狡辯

立法會議員陳淑莊批評，港鐵早前指地盤滲水是「潮濕」所致，批評港鐵「以為自己啲語言偽術去到出神入化，滲漏有圖為證，真係砌詞狡辯」，又質疑承建商未有提高警覺，令滲漏問題持續，隨時影響石屎結構。她指出，調查委員會主要律師代表曾表示，盈發的問題較簡單，「?家可能唔簡單喎，越嚟越複雜」，認為盈發涉及連續牆與螺絲帽裝嵌工序，若盈發在質量上已出現問題，是否涉及剪鋼筋事件，便需調查委員會確認。

運房局回應指，調查委員會正開始實質聆訊，政府不宜在調查過程中就個別事件作評論；港鐵則指，不便就調查委員會的調查工作及聆訊作出回應或評論。禮頓及盈發至截稿前未有回應。

面對源源不絕的港鐵醜聞，政務司司長張建宗昨回應說，沙中綫事件有獨立調查委員會正進行工作，政府不宜評論，但一定會和港鐵方面跟進。他說政府對安全問題是絕對不能夠有任何容忍。


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