■港鐵現時使用青衣車務控制中心監察列車行駛狀況。楊觀賜攝

【本報訊】港鐵列車近期連串延誤引發乘客不滿，但在2022年前或有更多延誤。港鐵車務總監金澤培預告，明年起至2022年更換新訊號系統期間，系統穩定性受影響。金澤培昨午稱新舊系統並存，新系統或誤叫停列車。不過，港鐵傍晚「打倒四小時前的我」，澄清新系統只會在列車服務停止後，才會進行測試。
記者：潘柏林

金澤培昨為九日內有八宗延誤致歉，但他指去年有173宗列車延誤八分鐘以上事故，今年首七個月有97宗，以平均每月計算，預計全年列車故障平穩甚至稍有下降。
車務工程總管李家潤指出，近日延誤事故沒有關連性，是隨機故障。上周二西鐵綫訊號系統兩張電子卡受雷擊干擾，延誤六小時，港鐵成立專家小組研究提升避雷裝置，需時數個月。
港鐵今年起每年投放50億元更新設備，包括明年起陸續更換荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的訊號系統。港鐵指外國會停駛列車更換訊號系統，但香港並不可行，未來趁晚間四小時停駛時間安裝系統，大型更新工作影響現有系統穩定性。
由於換訊號系統要2018至2022年陸續完成，意味2022年前市民要面對更多延誤。港鐵指會進行風險評估，將影響減到最小，新系統落成後可增加班次和穩定性。


■7月23日港鐵系統故障，彩虹站月台擠滿候車乘客。
解釋說法前後不一
港鐵就換訊號系統如何影響服務穩定性說法前後不一。金澤培在下午記者會解釋新舊系統並存，都有機會叫停列車，「新系統如果有任何問題都係叫架車停，可能多咗原因我架車點解會停，我明明行緊舊訊號系統冇話要叫佢停，原來新訊號系統叫佢停」。港鐵公關傍晚7時許澄清新舊系統不會連接，列車服務期間新訊號系統停用，只在晚上列車停駛時進行測試，而穩定性風險源於舊系統在營運前須重新啟動，其間導致延誤機會微。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，港鐵新版本解釋較合理，新舊系統不應並存運作，而舊系統重新啟動有機會令訊號「亂咗」，他對金澤培原先解釋感到奇怪。而東鐵線目前亦開始更新訊號系統。

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