大嶼山未來將會加速發展，為打通島內的南北交通經脈，政府最近開始與大嶼山發展諮詢委員會探討，沿着大嶼山北部興建兩段全長近二十公里沿海公路，由東涌西延伸直達大澳，再向南接駁分流。初步估計，單是興建連接東涌和大澳的北段公路，總造價高達四十七億元，最快需時八年半才能完工。

大嶼山北部和南部的交通，一直以來只是靠狹窄的東涌道連繫；因應地區人士一直盼望在大嶼山北部興建一條沿海公路，貫穿東涌、大澳和二澳一帶，運輸署早前曾進行初步探討，就建議的公路定出可能走綫，並認為能以大澳為界，將有關公路分為北段及南段。

據了解，走綫北段約為十一點一公里，以東涌逸東邨為起點，途經以平房為主的䃟頭、沙螺灣、䃟石灣、深石村、深屈，以大澳為終點；走綫南段則全長八點五公路，貫通大澳至分流，途經二澳，走綫所覆蓋的多為一些荒廢破落的房屋和頹垣。

規劃署資料顯示，大澳現時人口約為二千四百人，兩段走綫所途經的村落則有一千二百人居住，即整段擬議公路可服務三千六百名當區居民。

運輸署參考過往曾作的粗略估算，估計連接東涌至大澳的沿海道路之其中約五公里行車路，需要以高架道路方式興建，約零點七五公里部分則為隧道。署方估計，若沿海道路的車速限制為每小時五十公里，由大澳至東涌的行車時間約為十一分鐘，較較現時需要途經大澳道、羗山道、嶼南道及東涌道，可節省三十三分鐘。

署方按照二○一二年的價格估算，估計連同設計、勘察和建築費用，北段公路的總造價共需約四十七億元，建造所需時間也要約八年半。署方強調，有關數字只是初步估算，準確數字需要在工程立項，開展詳細設計後，才能取得。

當局亦承認，建議的沿海道路將影響現有的郊野公園及鄉郊地區，亦與東澳古道重疊，須作出詳細研究方能決定其對環境及古迹的影響，而在沿海增設道路後，亦有機會增加大澳的旅遊車輛及旅客數目，須考慮大澳旅遊設施的負荷能力。署方尚未為南段走綫作粗略估算，但據初步觀察，估計其影響與北段類似，但所服務的人口更少。

離島區議會副主席周轉香表示，興建沿海公路連接東涌至大澳，早在回歸前提出，當時政府也曾答允協助研究，豈料其後一直未有回音。她認為，昂坪纜車通車後，前往大澳的旅客愈來愈多，面對港珠澳大橋即將落成，日後前往該處的旅客可望更多，有需要及早島內另闢道路，以減低東涌道的負荷。

她承認，路段所覆蓋的部分範圍，或會引起環保爭議，但希望環團能以較為前瞻性的角度考慮大嶼山未來的發展，不應只覺得擬建道路是服務當區居民；至於南段道路，她認為可以服務人數較少，應處理好北段走綫問題後，再作考慮。

http://m.news.sina.com.hk/news/article/3464619/2/20141113

仆街！將大嶼山變第二個香港島！