http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150303/19061461

油價下跌卻拒不減價的九巴，近年不斷將原本用作巴士車務用途的廠房出售賺到盡，近日更計劃用「移形換影」手法，將有二十五年歷史、位於豪宅旁的九巴總部大樓全部出租圖利，千多名後勤員工需搬往工廠區的車廠上班，估計每年可增加二千多萬元租金收入。

美孚寶輪街九巴總部位於豪宅曼克頓山旁，於一九九○年啟用，樓高十六層，地下至八樓近年已先後出租作食肆、公眾停車場、零售店舖、醫療及教育中心等。九巴保留九至十六樓為總部，巴士業務的後勤部門都在總部辦公。

逾千員工須搬遷
據悉九巴管理層近日向員工宣佈，總部樓層亦將出租賺錢，逾千名員工最遲八月需搬往九龍灣車廠工作。九巴最後可能只保留最頂層十六樓，供董事總經理等高層使用。九龍灣車廠運作亦會受影響，部份部門可能需搬走，如錢箱部等，騰出空間容納遷進的部門，但由於車廠本身可作寫字樓用途的地方有限，各後勤部門工作空間將比美孚總部大為縮細。搬總部在九巴內部引起極大不滿，因為九龍灣廠位置較偏，員工上下班將更花時間。

資料顯示寶輪街九號九巴總部大樓，總樓面面積十五萬六千七百平方呎，地皮是在一九五五年於公開市場以市價購入，是九巴母公司載通的私人物業，租金收入不會用作補貼巴士運作。而位於工廠區的九龍灣九巴車廠是九巴面積最大車廠，目前管轄一千多輛巴士，車廠地皮是透過政府以優惠價批地方式購入，只能用作巴士業務用途。換言之，九巴透過搬總部移形換影方式，就可不費分毫增加租金收入。

地產代理稱美孚屬中產區，人口眾多，大部份居民消費力強，但附近的商舖供應一直不多，所以九巴總部租盤應有市場。
以九巴美孚總部每層面積平均九千多平方呎計算，若將九至十五樓出租，每年租金收入可達一千多萬至二千多萬元。

九巴多年來一直以成本壓力為由加價，國際油價去年底急降，機票燃料附加費都曾調低，但包括九巴在內的幾間巴士公司都拒絕減價。九巴早前辯稱，油價並非車費關鍵因素，反而薪金佔總營運成本一半，另維修成本等多項因素影響也對九巴構成營運壓力。

每年多賺二千萬
本報向九巴查詢搬總部問題，發言人回覆稱，九巴不時會檢討員工工作的地點，原則包括公眾利益、車務營運及各部門間的合作情況。

立法會議員范國威批評，九巴利用巴士業務有關的地產賺到盡，卻拒絕減價回饋乘客。而將原本用作巴士維修及停泊用途的車廠改作後勤用途，令人擔心車廠運作受影響，巴士泊位可能因此減少，而需泊出街邊。

車廠地改建豪宅　賺逾40億

九巴將車廠轉做地產項目早就有迹可尋。香港大學房地產及建設系教授黎偉聰與團隊去年初曾發表研究報告，指九巴自一九七九年起，就獲政府以私人協約方式批地建車廠，從而騰出早年買入的土地作地產發展。

黎偉聰的研究發現，九巴原本有九幅在拍賣投得的車廠地，結果只得僅三幅保留做車廠，一幅空置，五幅已發展為始創中心和創紀之城等項目。另三幅購自私人市場的車廠地也悉數改建，如荔枝角車廠已重建成豪宅曼克頓山，為九巴帶來逾四十億元盈利。與此同時，政府就以短期租約方式，批出十二幅地皮供九巴作臨時車廠，令九巴既毋須付巨額地價，又可長期使用地皮。

油價跌仍拒減價
事實上，年年呻窮喊加價的九巴，在過去四年三度獲政府批准加價，理由主要是員工薪酬上升及巴士線虧蝕。

不過，過去半年國際油價大幅回落，但燃油成本佔營運成本兩成的九巴，就無提出過減價回饋乘客。