電動巴初期有限制 學者：8X線適合 柴灣設電站 比亞迪殺入港島

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學者預計，以續航力分析，首架在港營運的比亞迪K9，將可能行駛從柴灣至跑馬地、金鐘和中環的4條線路。


比亞迪K9目前仍保持安全紀錄，至今在中國及海外累計銷量逾5000架，進入逾30個國家市場，暫未發現重大意外。圖為城巴K9內部設計。

【明報專訊】城巴新巴去年8月宣布購買的5架比亞迪（1211）K9電動巴士，上月底已經開始陸續交付。雖然城巴/新巴表示K9行駛線路未定，惟本報查詢所得，比亞迪目前正在柴灣車廠建設充電站，並將行駛城巴路線。有學者以數據分析，預計首架在港營運的純電動巴士K9，很可能行駛從柴灣駛至跑馬地、金鐘和中環的4條線路。

城巴回覆本報查詢表示，目前柴灣車廠的充電樁正在建設中，每次充電需時約4小時，而其他充電站將會在剩餘4架K9來港之後再建設。城巴稱線路暫時未最後確定，只確定會選擇城巴旗下的巴士線路。去年底城巴/新巴引入3架英國阿歷山大．丹尼士車廠的混合動力巴士，行駛新巴8號、城巴5B和城巴969號線。

初期單程行11公里較合適

相比混合動力巴士，純電動巴士在營運上需要面對更多使用限制。理工大學電機工程系教授鄭家偉表示，K9的理論續航里程是250公里，但若考慮開空調消耗的電力，巴士每次充完電大約可行駛180公里。在初期營運時期，尤其在充電設施尚未完善下，單程行駛距離在10至11公里較為合適，可以較好地處理行駛途中可能遇到的意外損耗。由於有充電時間的限制，他認為純電動巴士每日的行駛時間控制在17至18個小時左右，夜晚收工時間需要預留足夠時間充電，因此總站應該安裝充電站。他表示例如新巴和城巴運營的8號或8X號線，以柴灣（小西灣藍灣半島）為總站，開往灣仔或跑馬地，路程在15公里以內，適合嘗試用電動巴士行駛。
除了8X號線， 城巴以柴灣區（小西灣藍灣半島）作為總站的短程線路還包括19號、788號和789號，分別開往跑馬地、中環港澳碼頭和金鐘，單程距離在12公里至14.7公里之間。

城巴：測試合格 其餘才付運

早前城巴曾表示，今年第四季首架K9將營運，在進行內部嚴格測試後，才會批准其餘4架付運。城巴在回覆本報查詢時表示若測試合格，其餘的K9將可在短時間內全部到港。2011年政府施政報告稱政府將撥款1.8億元供巴士公司購買36架電動巴士，其中新巴城巴、九巴各獲分配10架及18架。新巴城巴去年除了購入5架K9，還有5架大昌行（1828）旗下品牌「華夏神龍」。

K9安全紀錄佳 輸入逾30國

電動巴士的質量一直是市場關注焦點，2012年比亞迪電動的士e6發生車禍起火，公司稱起火是因碰撞造成高壓線路短路造成，但比亞迪K9在2013年交付九巴試用，再傳規格不符預期。

事實上，K9目前仍保持安全紀錄，至今在中國及海外累計銷量逾5000架，輸入逾30個國家，暫未發現重大意外。比亞迪在回覆本報查詢時表示，現時K9在深圳的運營已進入較成熟階段，行駛線路單程距離由10至70公里不等，每架車每日行程大多數維持在250公里。除了晚上收班之後充電，司機多會在中午吃飯休息時間再為巴士補電1至1個半小時。