http://news.mingpao.com/pns/響三大警號 高鐵瀕爆煲 政府拖數 田北辰﹕承建商醞釀集體離場/web_tc/article/20150922/s00001/1442858153745
高鐵香港段工程一再超支延誤，最新造價飈升至853億元。正當港鐵及政府討論由誰找數之際，高鐵帳目已呈現三大警號（見圖）。運房局最新數字顯示，高鐵工程累計開支首次超出已批出合約總值16億元；而承建商提出的未解決申索，半年內大增五成至174億元，意味港鐵及政府只是不斷「拖」。立法會交通事務委員會主席田北辰表示，高鐵工程已瀕臨「爆煲」，若政府遲遲未追加撥款，據他了解，多個承建商正醞釀集體離場，包括停止西九龍總站的建造工程。

港鐵﹕年內用完650億撥款

港鐵發言人回覆本報表示，按目前估算，高鐵工程最初預計的650億元金額，料於一年內用完，港鐵會密切監察及控制工程成本，並配合政府在工程費用的安排。運房局表示，港鐵作為高鐵項目的管理人，有最大責任及義務控制工程成本及風險，當局會跟進港鐵應承擔責任，尋求方法解決當前問題。
截至今年6月底的數字，高鐵整體工程已完成71.3%，但西九龍總站進度一直落後，目前承建商正興建總站弧形上蓋，現已呈現部分輪廓。不過，工程背後隱藏「爆煲」風險，高鐵項目的鐵路隧道、西九龍總站及機電工程三大範疇，已批出452.2億元合約，但同期累計開支已達468億元，即已「超額」花費16億元。

未解決申索急增五成至174億
另外，承建商因工程超支已提出的尚未解決申索，由去年底117億元急增50%至今年6月底174億元；但同期的已解決申索金額卻沒有增加，只維持在13.9億元。若按高鐵工程過往申索成功率約五成計算，承建商料可獲約87億元，但當初工程預留的54億元應急款項，至今只餘下約38億元，加上高鐵工程估計仍需3年才完成，肯定不足支付餘下開支。
曾任九鐵主席的立法會交通事務委員會主席田北辰形容，高鐵「水喉」已所餘無幾，「能否捱到明年首季都成疑問」。雖然當初立法會批出650億元高鐵工程預算，除了港鐵管理人酬金及應急費用，其餘其實各有指定工程開支用途，不能簡單從差額中撥出款項填補已超支項目，故此實際已無太多餘款，相信已多花的16億元，正是從應急款項調撥應付。

田北辰﹕西九總站北延誤最嚴重

田北辰引述承建商消息稱，若政府及港鐵對額外撥款數目仍未有共識，不排除集體離場，「他們正計數究竟未來工程會否仍有不可預計因素，令額外申請的203億元都不夠用，離場後可減低風險」。他又稱，目前延誤最嚴重的是西九龍總站北建造工程，特別是弧形玻璃天幕設計，有承建商透露已多次修改，圖則紙量已達原稿的3倍，「高鐵2018年第3季是否如期通車，與車站能否完工有好大關係」。

是否離場 金門稱不便評論

公共專業聯盟政策召集人黎廣德亦證實，有主承建商高層向他表示不滿政府一直拖數，「政府沒申請新撥款，現有撥款又不夠用，結果二判及三判等小型承建商也受牽連」。他表示，警號早已響起，若政府不及時解決，相信最快離場的是小型分判商。

根據港鐵資料，西九龍總站北工程是由禮頓及金門聯營興建，本報分別向禮頓及金門查詢申索詳情，以及會否在立法會未批出額外撥款下考慮離場，至截稿前仍未回覆。金門建築總裁何安誠回覆本報稱，不方便亦不評論事件。

運房局及港鐵均無回應有關「額外」開支是否從應急費用上調撥。運房局稱，現時高鐵工程累計開支未超越委託費用，又稱所有獲發放的已解決申索金額及尚未解決的中期申索金額共約47億元，全部由政府直接付款予承建商。港鐵則稱，正與承建商商討申索細節，期內申索金額增加，主要與未能預見地質等因素造成延誤有關，由於處理申索涉及商業敏感資料，故未能提供細節。