三跑道系統航道嚴重影響深圳及澳門機場運作
影響6成深圳降落航班
民航處指需割讓空域予深圳
三跑勢淪高鐵一地兩檢「空中版」

環保觸覺與機場發展關注網絡合力分析2016年1月進出深圳機場及澳門機場的超過1萬8千航班，調查三跑系統航道對深圳及澳門機場的影響，以及背後的嚴重航空安全憂慮。

空域衝突的背景

因香港、深圳及澳門機場間的距離近，第三跑的部份航道便需於低空進入深圳空域，特別是中跑道的「西北向離場航道」和北跑道的「緊急復飛航道」將和深圳機場現時頻繁使用的「西南降落航道」於低空交錯。同時，亦會與澳門機場的「東北向離場航道」交錯。各交錯點的航道垂直距離或不符國際安全要求，航班有撞機風險，亦即中、港、澳三方在使用空域上將出現嚴重衝突。

2016年1月份的數據分析

深圳方面，團體分析逾8千班降落航班當中，當中6成將與未來三跑系統航道出現衝突。而澳門方面，逾1千6百多班離場航班，衝突航道的航班超過9成。換言之，三跑系統的空域問題是沒有可能單方面由香港處理。而民航處提出和深圳方面以空域分享的方式處理，但這將引發香港失去空域主導權的隱憂。

空域問題未有解決、淪為「空中版高鐵」

就空域衝突，環保觸覺總幹事譚凱邦預計三跑空域問題最終只有以下2個可能的結果：

結果A：「空域共享」- 深港互相交出部分空域供對方管理
交出予深圳管理的部份將違反基本法第130條
結果B：「統一空域」- 將中港空域統一由一空管中心管理

按現時政治形勢，預計空管中心相信由大陸管理及主導，違反基本法第130條。

譚凱邦認為困局無法解決：「三跑面對的『終極兩難』就似高鐵現時情況：要麼『兩地兩檢』- 跟當初設計效益有極大差距；或『一地兩檢』 - 違反《基本法》及破壞『一國兩制』。同樣，要是我們維持空域現狀，三跑無可能達到機管局提出的大幅增加航班；但如要強推三跑，則香港會被奪走空域自主權，進一步被大陸侵蝕。三跑將是「空中版」高鐵，浪費大量公帑及資源填海，並破壞環境。」

我們認為，三跑的工程絕不應上馬，「絕不應洗濕個頭」 !

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