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美國「超迴路電車」(Hyperloop One)設計競賽 時速1.1秒跑187公里(片)
時速1.1秒跑187公里 美國「超迴路電車」(Hyperloop One)設計競賽 麻省理工奪首獎(片)
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
MIT Hyperloop @MITHyperloop
The proud team who brought the pod to reality. We're grateful for all your help and support!
「狂人」發明成真
這一切都要從這位發明「狂人」馬斯克說起。
2013年，當他談起加州高鐵項目時，便失望地表示是「所費不貲，卻速度慢」的一項計畫，因此依照他過往豐富的發明經驗，不出所料，他在同年提出一紙理論白皮書（White Paper），計畫中闡述他希望這項新型交通方式，只要35分鐘就能從舊金山到洛杉磯，最高時速更預期要達到1200公里，相當於目前台灣高鐵速度的4倍，造價估計花上75億美元。
雖然在當時，眾多運輸工程師對這樣新穎工程的預算提出質疑，也因未知的風險採觀望和批評的態度，但人如其稱號的馬斯克緊接著將這點子下放給其他工作團隊，更舉行相關比賽，麻省理工團隊就是在此時得到關注。
在美國PBS《新聞時刻》（PBS News Hour）的訪談中，專案經理約翰也提到：「他總是能發想出一些讓社會興奮、驚奇的點子，但所有需要的相關科技都在那裡了，我們就只缺資金，和一些能夠吸引人的目光，而馬斯克就是這位推手。」
尚無考慮載客問題
目前麻省理工發表的原型還不足以容納任何乘客，團隊隊長菲力普（Philippe Kirschen）向美國《科學人》（Scientific American）透露，他們尚未思考如何安排乘客座位這個「複雜」的問題，但在這個階段，這不是他們需要擔心的問題。這個原型預計將在2016年夏天，測試於加州「還沒開始蓋」、預計長度為1.6公里的軌道。
New Hyperloop model shown by MIT
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
「狂人」發明成真
這一切都要從這位發明「狂人」馬斯克說起。
2013年，當他談起加州高鐵項目時，便失望地表示是「所費不貲，卻速度慢」的一項計畫，因此依照他過往豐富的發明經驗，不出所料，他在同年提出一紙理論白皮書（White Paper），計畫中闡述他希望這項新型交通方式，[#f20919]只要35分鐘就能從舊金山到洛杉磯，最高時速更預期要達到1200公里，相當於目前台灣高鐵速度的4倍[/#f20919]，造價估計花上75億美元。
雖然在當時，眾多運輸工程師對這樣新穎工程的預算提出質疑，也因未知的風險採觀望和批評的態度，但人如其稱號的馬斯克緊接著將這點子下放給其他工作團隊，更舉行相關比賽，麻省理工團隊就是在此時得到關注。
在美國PBS《新聞時刻》（PBS News Hour）的訪談中，專案經理約翰也提到：「他總是能發想出一些讓社會興奮、驚奇的點子，但所有需要的相關科技都在那裡了，我們就只缺資金，和一些能夠吸引人的目光，而馬斯克就是這位推手。」
尚無考慮載客問題
目前麻省理工發表的原型還不足以容納任何乘客，團隊隊長菲力普（Philippe Kirschen）向美國《科學人》（Scientific American）透露，他們尚未思考如何安排乘客座位這個「複雜」的問題，但在這個階段，這不是他們需要擔心的問題。這個原型預計將在2016年夏天，測試於加州「還沒開始蓋」、預計長度為1.6公里的軌道。
此次發表的列車模型著重於它的漂浮能力、煞車和調節裝置，專案經理約翰也提到，他們認為，外觀設計如何「並不會讓超迴路電車變得更好」，而為了打造此次的原型，他們投入了約合台幣480萬元的資金挹注這個約243公分長、重達249的「豆莢艙」裡，預計能達到時速約370公里。
同時，12日發表測試成果的新創公司超迴路電車1號，也對此次麻省理工的模型展示表達關切。他們目前研發的列車系統，成功在1.1秒內跑出時速187公里的成績，希望能在2020年上線載客。
https://www.youtube.com/watch?v=uJ9AUur0JI4
歡迎來到「2分鐘的嘔吐城市」
不過，自打造超迴路電車這個想法問世以來，批評聲浪不斷，多半是質疑它的安全性、可行性和預算問題，PBS《新聞時刻》的數位科學製作人奈肯（Nsikan Akpan）在他於13日發表的〈我們的身體真的能承受超迴路電車嗎？〉（Can Our Bodies Handle the Hyperloop?）提到：
「通常加速會受到G力和地心引力影響，當你站在牆邊時，你感受到的就是1G，而飛機起降時，你會感受到額外的0.1到0.3G，但像超迴路電車這樣超高速的行駛列車，極有可能在每次加速之間帶給人體長達2分鐘的不舒服體驗」，「這樣的裝置不能帶你到多遠，只會帶你到長達2分鐘的嘔吐城市」。
當初看似天馬行空的想像，在超迴路電車1號和麻省理工團隊的發表後，也許能讓眾多不看好的人，在有實際例子的參考之下，重新思考反超迴路電車的可行性。
http://www.storm.mg/article/119198
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
MIT Hyperloop @MITHyperloop
The proud team who brought the pod to reality. We're grateful for all your help and support!
「狂人」發明成真
這一切都要從這位發明「狂人」馬斯克說起。
2013年，當他談起加州高鐵項目時，便失望地表示是「所費不貲，卻速度慢」的一項計畫，因此依照他過往豐富的發明經驗，不出所料，他在同年提出一紙理論白皮書（White Paper），計畫中闡述他希望這項新型交通方式，只要35分鐘就能從舊金山到洛杉磯，最高時速更預期要達到1200公里，相當於目前台灣高鐵速度的4倍，造價估計花上75億美元。
雖然在當時，眾多運輸工程師對這樣新穎工程的預算提出質疑，也因未知的風險採觀望和批評的態度，但人如其稱號的馬斯克緊接著將這點子下放給其他工作團隊，更舉行相關比賽，麻省理工團隊就是在此時得到關注。
在美國PBS《新聞時刻》（PBS News Hour）的訪談中，專案經理約翰也提到：「他總是能發想出一些讓社會興奮、驚奇的點子，但所有需要的相關科技都在那裡了，我們就只缺資金，和一些能夠吸引人的目光，而馬斯克就是這位推手。」
尚無考慮載客問題
目前麻省理工發表的原型還不足以容納任何乘客，團隊隊長菲力普（Philippe Kirschen）向美國《科學人》（Scientific American）透露，他們尚未思考如何安排乘客座位這個「複雜」的問題，但在這個階段，這不是他們需要擔心的問題。這個原型預計將在2016年夏天，測試於加州「還沒開始蓋」、預計長度為1.6公里的軌道。
New Hyperloop model shown by MIT
12日，美國新創公司超迴路電車1號（Hyperloop One）才展現了他們在內華達州的測試成果，15日從「鋼鐵人」馬斯克（Elon Musk）手上接下設計大獎的麻省理工超迴路電車團隊（MIT Hyperloop Team）也順勢發表了他們最新的「豆莢艙」模型。
擁有30人的麻省理工團隊於2016年1月時，在馬斯克和他的太空探索公司（SpaceX）舉辦的超迴路電車大賽上勇奪設計大獎，在那之後團隊的專案經理約翰・梅奧（John Mayo）有感而發說：「感覺全世界都在注意我們的下一步」，他們果然不負眾望，最新釋出的原型再次奪得眾人目光。
「狂人」發明成真
這一切都要從這位發明「狂人」馬斯克說起。
2013年，當他談起加州高鐵項目時，便失望地表示是「所費不貲，卻速度慢」的一項計畫，因此依照他過往豐富的發明經驗，不出所料，他在同年提出一紙理論白皮書（White Paper），計畫中闡述他希望這項新型交通方式，[#f20919]只要35分鐘就能從舊金山到洛杉磯，最高時速更預期要達到1200公里，相當於目前台灣高鐵速度的4倍[/#f20919]，造價估計花上75億美元。
雖然在當時，眾多運輸工程師對這樣新穎工程的預算提出質疑，也因未知的風險採觀望和批評的態度，但人如其稱號的馬斯克緊接著將這點子下放給其他工作團隊，更舉行相關比賽，麻省理工團隊就是在此時得到關注。
在美國PBS《新聞時刻》（PBS News Hour）的訪談中，專案經理約翰也提到：「他總是能發想出一些讓社會興奮、驚奇的點子，但所有需要的相關科技都在那裡了，我們就只缺資金，和一些能夠吸引人的目光，而馬斯克就是這位推手。」
尚無考慮載客問題
目前麻省理工發表的原型還不足以容納任何乘客，團隊隊長菲力普（Philippe Kirschen）向美國《科學人》（Scientific American）透露，他們尚未思考如何安排乘客座位這個「複雜」的問題，但在這個階段，這不是他們需要擔心的問題。這個原型預計將在2016年夏天，測試於加州「還沒開始蓋」、預計長度為1.6公里的軌道。
此次發表的列車模型著重於它的漂浮能力、煞車和調節裝置，專案經理約翰也提到，他們認為，外觀設計如何「並不會讓超迴路電車變得更好」，而為了打造此次的原型，他們投入了約合台幣480萬元的資金挹注這個約243公分長、重達249的「豆莢艙」裡，預計能達到時速約370公里。
同時，12日發表測試成果的新創公司超迴路電車1號，也對此次麻省理工的模型展示表達關切。他們目前研發的列車系統，成功在1.1秒內跑出時速187公里的成績，希望能在2020年上線載客。
https://www.youtube.com/watch?v=uJ9AUur0JI4
歡迎來到「2分鐘的嘔吐城市」
不過，自打造超迴路電車這個想法問世以來，批評聲浪不斷，多半是質疑它的安全性、可行性和預算問題，PBS《新聞時刻》的數位科學製作人奈肯（Nsikan Akpan）在他於13日發表的〈我們的身體真的能承受超迴路電車嗎？〉（Can Our Bodies Handle the Hyperloop?）提到：
當初看似天馬行空的想像，在超迴路電車1號和麻省理工團隊的發表後，也許能讓眾多不看好的人，在有實際例子的參考之下，重新思考反超迴路電車的可行性。
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