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被喻為野馬的美式經典跑車Ford Mustang，經常在飆車電影出現，等了又等，最近終於有正式右軚版行貨到港。找來剛拿下CTCC珠海分站冠軍車手許家泰，搶試這部馬力高達416匹的野馬後，評語居然是：加速柔順，很易駕馭。


黑色車身配黑色輪圈，再加P Zero胎，型到不行。


許家泰（Alex Hui）
2016年CTCC中國房車賽珠海站首回合冠軍
2015年CTCC中國房車賽鹽城站冠軍
2013年亞洲房車巡回賽總冠軍

儘管Mustang已面世超過50年，一直是車迷們喜愛的車款，可惜香港始終未引入行貨到港，只有零星水貨或二手車出現。最近代理終於在港推出最新的Mustang車系，當然是右軚版本，還一口氣推出5.0L GT及2.3L EcoBoost兩款型號，今天試的是馬力高達416匹的Mustang GT，如斯經典、高性能，當然要找長期跟速度競賽的車手，親身試一下這頭野馬有多強橫。

近年許家泰（Alex Hui）不停參加CTCC等賽事，剛剛更拿下珠海站冠軍。一直以turbo車作賽的他，遇上這部大容積自然吸氣引擎，又有甚麼火花呢？「由賣相、車櫳、引擎表現到操控感，Mustang GT跟見慣見熟的歐日車系不同。首先外形相當惡形惡相，很有霸氣，三間頭尾燈及鴨尾設計很特別，尤其喜歡鬼面罩及電鍍銀色野馬車章。不過稍嫌車身離地距偏高，跑車始終要低一點才漂亮。雖然原廠配備的19吋輪圈不算小，若能換上20吋，甚至21吋輪圈，相信會更搶眼。」

引擎保持高轉數　港路面難盡興
肌肉型的外貌，讓Mustang GT格外具侵略性，車廂佈局又如何？「駕駛艙設計很特別，運動風格強烈，桶椅的包覆感相當好。以我1.75米身高來說，調校好駕駛位置後，所有按掣還是伸手可及，軚環手感也很好。我很欣賞車廂的佈局。」

初步見面感覺良好，接着便要撻匙出發，讓人車約會，加深認識。主力在清水灣道來回跑，經過直路、彎路、上下山坡後，彼此應有更深了解。「不論日常駕車或落場賽車，近年一直習慣turbo車的操控，這次換了5,000cc大容積自然吸氣（NA）引擎，感覺截然不同。雖然馬力高達416匹，但NA引擎加速力道較線性，要隨引擎轉數大幅爬升才湧現力量，不像turbo車的低扭特性能突如其來爆發力量，推背感要稍慢才出現，所以在如此柔順的加速表現下，其實比turbo車易駕馭得多。不過要發揮NA引擎，需經常保持引擎轉數在5,000至7,000轉以上，在香港路面很難玩得盡興。」

P Zero輪胎　減低車重缺點
現今跑車或超跑，也希望做到像代步車般常用，Mustang GT在這方面亦有優勢。「雖然駕駛模式有四個，不過Track及Snow模式不適合在香港路面作測試，故集中體驗Normal及Sport模式的分別。個人認為兩個模式分別不算太大，引擎輸出不會多了或少了，反而懸掛表現很不同。Normal模式較虛浮，急速攻彎而路面不夠平坦的話，會有像駕駛船隻的漂浮感覺，較適合日常用。而轉入Sport模式後，懸掛便顯出功架，攻彎會有更平穩的表現，而且轉數較積極，讓你更易進入引擎發力範圍。」

車身重、V8引擎又重的後驅跑車，操控上的確需要時間適應。「這種佈局的跑車，負重有點高，本來會導致攻彎指向性不夠突出，幸好有兩大利器去彌補這方面的缺點。首先車的循迹性能非常好，另外Pirelli的P Zero輪胎也發揮到上佳的抓地能力，這兩項因素減低了車身較重的弊病。」

據許家泰所說，Mustang GT是傳統力量型跑車，攻彎靈活度可能不及較輕的turbo車，不過大容積自然吸氣引擎，市場上開始賣少見少，連法拉利也開始轉投turbo引擎的懷抱，其實有點像手波車的情況，追求原始操控感及力量感的人士，始終不會向潮流妥協。雖然這次到港的Mustang GT屬六速+/-波箱版本，但據小道消息所指，今年尾有機會引進手波版本到港，相信屆時會多一批「熱血硬派」加入Mustang GT陣營吧。


許家泰最喜歡鬼面罩及電鍍野馬的車章。


5,000cc V8引擎馬力高達416匹，但加重了體積及重量負擔。


三間式尾燈是野馬標誌，深入民心。


車廂佈局富有美式風格。


座椅設計很好，平衡了舒適及穩固身體的作用。後座是可憐的dog seat，是應急之用。


錶板中央的小屏幕可標示圈速、G force等數據。


駕駛模式轉換、死火燈等也是拍掣式設計。


車身偏向肌肉感，偏偏採用流線的Coupe車頂，外形相當獨特。

Ford Mustang GT
引擎：5,000cc V8 NA
馬力：416ps/6,500rpm
扭力：530Nm/4,250rpm
傳動：六速SelectShift+/-波箱
售價：$728,000
查詢：灣仔告士打道夏愨大廈shop B

記者：徐影龍
攝影：陳永威
編輯：李寶筠
美術：孔文彬

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原來香港有人揸野馬