新加坡地鐵C151A系列列車。
【星島日報報道】國產列車品質惹爭議，「傳真社」報道稱，多個消息來源證實，有新加坡地鐵的國產列車重要結構組件及車身出現裂紋，須運回內地退貨更換。據報新加坡地鐵工程師發現其中二十六列列車須更換。涉事生產商「南車四方」更負責製造廣深港高鐵九列香港列車，以及港鐵九十三列市區線新列車，其中首輛八卡高鐵列車原訂前年四月付運，將延遲至今年內抵港。

港鐵已訂購九十三列由同一中國生產商「南車青島四方機車車輛股份有限公司」出產的列車，未來將於荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線「主力」行走，佔總數超過七成，將於二○一八年開始交付；而廣深港高鐵九列香港列車，亦由同一生產商製造，其中一列原定一四年四月運抵香港，延至今年內付運到港。

「傳真社」報道指，新加坡地鐵C151A系列下三十五列由中國生產商「南車四方」製造的列車，由一一年五月至一四年投入服務，但被發現列車的重要結構組件及車身有裂紋；內地鐵路界消息人士指，國產C151A列車質素問題於一三年起愈趨惡化，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，以及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置等列車的結構組件，均發現有裂紋。內地消息人士在報道透露，「南車四方」生產的C151A列車，部分鋁合金車身被驗出含有雜質，很大可能是肇事原因。

新加坡地鐵須把列車運回原產地青島替換車身；據報，該三十五列新列車在一三年抵達新加坡後，工程師已發現當中二十六列列車的銜接車身與轉向架的位置出現裂痕，料於二○二三年完成更換。

列車承建商是由日本「川崎重工」和「南車四方」聯營，但製造轉向架以外的車身、組裝列車及進行廠房測試則是由「南車四方」負責。傳真社消息又指，該批國產C151A列車投入服務後問題多多，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂，列車不斷電系統的中國製電池更曾於維修期間爆炸。

港鐵回覆指，將向生產商深入了解新加坡列車所遇到的技術問題，公司所採購的九十三列八卡車廂列車的車身材料為不鏽鋼，有別於報道中提及有瑕疵的鋁合金；至於高鐵香港段的高速鐵路列車的車身主梁架構則使用鋁材，由日本供應商進口，與新加坡列車採用的物料供應商不同。

港鐵會對列車使用的金屬物料按批次進行獨立的金相分析，確保雜質含量符合國際標準，並聘請獨立安全審核專家提供意見及進行安全評估；而新列車會先後在原產地和抵港後進行測試，符合要求才會接收，列車在投入服務前亦要通過安全測試，並獲機電署審批。