https://www.youtube.com/watch?v=wObBrd9wB6M





法國水上摩托車冠軍薩巴達（Franky Zapata）又有新突破，在2014年連續推出兩款以噴射水流為動力的飛行板之後，近日推出不可思議的全新飛行道具，讓人聯想到如同漫畫《蜘蛛人》反派綠惡魔。

薩巴達近日公開一支測試影片，展示這款被他命名為「空中飛板：Air」（FlyBoard Air）的個人飛行器性能。具薩巴達的說法，這款飛行板的拋棄了過去使用的高壓噴射技術，改用渦輪噴氣發動，最高能將使用者送上10000英呎（約3000公尺）的高空，並以150公里的時速飛行。不過在這支測試影片中，薩巴達僅飛行3分鐘半，以最大時速55公里的速度飛在30米的空中。

雖然薩巴達在影片表示這款飛行器仍處於原形階段，並不會2016年上市。不過，多個國外科技網站對薩巴達的新發明表示了高度懷疑，因為這隻測試影片中並沒有展示飛行板如何起飛，同時對控制方式、動力系統等相關細節也未有隻字片語的說明。科技評論家Yoni Heisler甚至明確表示這支影片非常炫，但顯然不可能是真的，「這顯然違反了基本的物理法則。」

目前薩巴達對於質疑的聲浪並未有任何回應。（即時新聞中心／綜合報導）

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160413/837422/


咁高速真係可以平衡到
重要咁細舊野要承受個人既重量，同時又要飛得起，又有咁多位載燃料
不過之前高壓噴射板都係佢發明，好似又有可能喎





參考資料

渦輪扇發動機（亦稱渦扇發動機或者內外函噴射發動機；英文：Turbofan Engine）是一種燃氣渦輪式航空發動機，主要特點是其首級扇葉的面積大過渦輪噴射發動機的首級扇葉很多，部分空氣經過的渦輪噴射發動機稱為內進氣道，經由內涵的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分稱為外進氣道，增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的用途的作用，能將部分吸入的空氣通過噴射發動機的外圍提供直接推力，內外涵共同產生推力。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴射推進發動機的雙重推力供給。

渦輪扇發動機並非只依靠渦輪噴射直接燃油燃燒出高壓空氣提供推力，所以單位推力小時耗油率比純渦輪噴射佳，但螺旋扇葉的推力重量比耗損功率較大，比較純渦輪噴射，超音速飛行時其受到邊界層影響使其低氣壓高空與超音速下推力重量不佳。渦扇發動機最適合飛行速度為每小時400至2,000公里時使用，故此現在多數的噴射機發動機都是採用渦扇發動機作為動力來源。

渦輪扇發動機的旁通比是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。旁通比為零的渦扇發動機即是渦輪噴射發動機，早期的渦扇發動機和現代戰鬥機使用的渦扇發動機旁通比都較低，例如世界上第一款實用渦扇發動機，勞斯萊斯的康威型旁通比只有0.3，現代多數民航機發動機的旁通比通常都在5以上。旁通比高的渦輪扇發動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴射發動機相當，且運轉時還寧靜得多。

戰鬥機使用低旁通比發動機，主要是因為截面積與常用飛行速度與民航機不同。高旁通比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴射甚至於低旁通比設計還低，所以戰鬥機皆使用低旁通比發動機（旁通比皆低於1）。只在超音速飛行的協和式客機，因為長時間處於超音速狀態，為了提昇效率與降低成本，就是使用純渦輪噴射而無旁通比的發動機。

https://zh.wikipedia.org/wiki/渦輪扇發動機