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平治C Class變出GLC，再變出結合Coupe元素的GLC Coupe，就是車頂那一劃漂亮弧線，讓新的GLC Coupe，在豪華C Class再加霸氣SUV以外，添加了一道美麗的藝術色彩。就像穿上了一件滿意的品味衣裳，游走在意大利都靈Aosta Valley，有種親身體驗才感受得到的優越自信感。

平治這些年為擴大車款戰線，格外在Coupe上加重力度，由CLA、CLS、S Class Coupe到GLE Coupe，都是賣弄Coupe轎跑弧線車頂的吸睛元素。看看推出不久的GLC，擺明車馬中型SUV格局，四四方方車型，卻把兩側車窗修飾成像Coupe的弧形線條，企圖為傳統四方SUV營造流線型的錯覺，讓一眾家庭客更為受落。對不安於傳統SUV車款的人士，全新GLC Coupe就對正胃口。

遠赴意大利都靈，再乘車往Aosta Valley，到達由古堡改建的Dolce Stil Novo餐廳，看着一列15部新的GLC Coupe曲線排列，陣式甚具氣勢，心情居然有點激動。按捺着跳上車撻匙的衝動，慢慢欣賞頂頭那抹曲線。坦白說，GLC Coupe車身設計跟GLC相若，只是黑底鬼面罩及下方特大氣壩位較引人注目，不過抬頭往上望，大幅傾斜的A柱，以拋物線一直伸延至車尾，及至更為側斜的背部線條，完美帶出Coupe特色的誘人之處，把4.7米長的剛陽SUV風格添上流線形，視覺沒半點違和感之餘，亦提升了新車外觀上的跑格，甚是好看，難怪平治那麼多新車也以此為設計了。


從後看，斜背更見曲線弧度，沒有傳統SUV的四方沉悶感。


車廂佈局跟GLC九成似，幸好按鍵編排及軚環手感不俗，增添豪華感。


有了九速波箱及四驅加持，新車能爽快攻下連綿山路。


GLC Coupe車長超過4.7米，連帶Coupe車頂線條更長更漂亮。


曲線要講明，車隊也是以弧形排列，硬銷Coupe的曲線美學。


發佈會中擺放了今年幾款重頭Coupe新車，哪款更斜更流線，一目了然。

弧型車頂　天窗縮細

走入車廂，熟悉的感覺不單來自平治一貫的豪華風格，還有九成以上跟GLC相同的車廂佈局，由中控台編排、屏幕到門內側一堆按鍵，也跟GLC一樣。記者很喜歡車廂佈局，軚環左右兩邊的快捷功能鍵，以及中央手枕位的操控旋鈕，操作上很得心應手。另一抵讚位是儲物位方便，很自然便找到手機、水樽及Road Book等雜物的擺放位置，放或拿也很就手。

豪華是平治基本中的基本，由座椅軟硬度、軚環手感到中控台屏幕，所有觸感及觀感，也予人一種豐富的貼心設計，金屬按掣或碳纖飾板，配搭恰到好處，沒有MK或老套之感。GLC Coupe空間感跟GLC感覺沒太大分別，在後排試坐一下，實際上也沒因車頂傾斜了而有頂頭的弊病，全靠後座巧妙的傾斜設計。只是因弧形車頂設計緣故，天窗面積被迫縮小了，對強烈鍾愛開篷車或大天窗開揚感的記者來說，算是一個小遺憾。


呈星形的幼柱式輪圈，款式相當好看。


雖然車頂傾斜了，但透過座椅的巧妙設計，後座仍不失闊落空間感。

狹窄山路爆炸力強

來到意大利出名多山的Aosta Valley，當然試駕才是最大戲肉。廠方提供五款不同動力配置的GLC Coupe，剔除兩款柴油車款及一款Plug-in Hybrid車款，剩下GLC250及300 Coupe。雖然車系最強的GLC43 Coupe今次並未現身，但記者也拿到了245匹的GLC300 Coupe作試駕。這次廠方安排的試車路段，八成以上也是山路為主，在只有二十多公里長的快速公路中，直路爆發力讓記者相當滿意，在Sport模式、引擎三千多轉數下，波段跟速度瞬間提升，更稍微感到點點推背，絕對比許多2,000cc引擎的車款更具爆炸力。

進入連綿不絕的山路，雙線雙程有對頭車，偏偏車道比香港山路還更狹窄，偶有對頭車雙方也要留神減速。最要命的還是多達數十個的180度手臂彎，駕着smart fortwo的話還可輕鬆爆上山，但這次是車長4.7米的SUV，起初「劈山」時難免戰戰兢兢，慢慢駕密密收。在適應了這些惡劣山路後，便開始越駕越快，新的九速波箱相當配合，二三四波不停爽快上落，4Matic四驅系統攻彎及抓地力相當強，讓記者越駕越有信心，在狹窄山路操控這大牛龜，其實也非甚麼難事。


轉入Sport+模式，引擎及氣喉聲浪明顯加大，幸好隔音不俗，不甚吵耳。


想不到2,000cc引擎，也可迸發245匹馬力，讓SUV也有爽快靈活一面。


Mercedes-Benz GLC3004Matic Coupe

引擎：1,991cc直四turbo
馬力：245hp/5,500rpm
扭力：370Nm/1,300-4,000rpm
傳動：九速9G-Tronic+/-波箱，四驅
售價：待定
查詢：仁孚行（銅鑼灣禮頓道36號）

混能版同場現身


發佈會擺放了Plug-in Hybrid版GLC Coupe，外形跟電油及柴油版分別不大，但從頭燈組隱藏的藍燈可找到分別。


混能版馬力高達320匹，而扭力更達到560Nm，可透過充電站作快速電子補給。


煞車卡鉗也噴上藍色，相當特別。

記者、攝影：徐影龍
編輯：劉曉丹
美術：楊永昌


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混能版有得充電咁得意