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亞馬遜所創建的「物流帝國」，讓貨運界談之色變
http://www.hksilicon.com/articles/1172331
編者按：你對亞馬遜的定義是什麼？作為一家電子商務公司，可以和ebay、阿里巴巴競爭？作為一家雲計算服務公司，可以和微軟、Google 競爭？近日，[#ff0011]彭博社報道了亞馬遜所創建的「物流帝國」，讓貨運界談之色變， FedEx 和 UPS 曾是亞馬遜的大客戶，現在也倍感壓力，怕自己有朝一日被取代。[/#ff0011]
去年秋天，John Stanforth 在競選俄亥俄州威明頓市市長的時候聽到傳言說，有一家大公司正在當地的航空園區進行貨物空運測試。公司的所有包裹都用黑色塑料袋包裝，隱藏了所有文字信息，並將此次試驗稱為 Project Amelia。雖然有人推測這家公司是亞馬遜，但Stanforth並不確定。不過，不管是哪家公司在進行試驗，都想盡量保持低調。
去年十一月份，71 歲的 Stanforth 輕鬆當選威明頓市市長，Stanforth也有自己的倉儲生意，但關於在機場進行貨物空運試驗的公司，他並沒有過多地去打探。他當時的想法很簡單，「只要能創造就業就行」。
威明頓市人口不多，只有1.2萬人。曾經，這裡的就業機會很多。Airborne Express和DHL都在當地機場進行貨物運轉。之前有數千人在機場工作，幫忙分揀抵達的貨物，並將需要運出的包裹裝上飛機。這樣的工作雖然不是很理想，工資也不算高，但起碼可以讓當地的居民有能力到威明頓Main Street上的店鋪購買日常用品，到理髮店理髮，到紋身店紋身。但是2008年，DHL關閉了在威明頓的業務，很多人因此失業，這對威明頓市來說是一個沉重的打擊。
然而從2015年12月份開始，威明頓的市民們注意到，當地機場的飛機往來突然頻繁了起來，運載的都是些用黑色塑料袋包裹的貨箱。[#ff0011]今年3月份，亞馬遜便宣布從空運公司Air Transport Services Group（ATSG）租賃20架波音767。亞馬遜之前還嘗試和ATSG談判，希望購買公司20% 的股份。亞馬遜高級副總裁Dave Clark表示，「我們很高興與ATSG合作，通過增加20架貨運飛機來完善我們目前的配送網絡，以此增強我們的空運能力，為我們「2-3天交付」的配送服務提供後盾支持。」[/#ff0011]不過，亞馬遜否認了在測試期間使用黑色塑料袋包裹貨物的做法。
[#ff0011]兩個月後，亞馬遜又從總部位於紐約帕切斯的航空貨運公司Atlas Air租賃了另外20架飛機，同時購買了4000輛卡車拖車。此外，亞馬遜中國的一家子公司還取得了貨運代理許可。分析師稱，取得許可后，亞馬遜就可以在往返於亞洲、美國和歐洲之間的貨櫃船上，出售集裝箱空間了。簡言之，亞馬遜現在正朝着配備了聯邦快遞功能的電商版沃爾瑪發展。[/#ff0011]
如果換作其他公司，這樣的擴張簡直是荒誕可笑。但亞馬遜不同，它本身的發展就不能以常理看待。2010年，公司年收入340億美元，然而去年卻達到了1070億美元。2010年，公司擁有員工3.37萬人，而截止到今年6月份，員工人數增加到了26.89萬。為了容納公司急劇增加的龐大員工隊伍，亞馬遜「霸佔」了西雅圖整個南湖聯合社區，另外還有三個在建的生態區域，供員工放鬆休息使用。公司市值位居世界第五位，約為3660億美元，幾乎是沃爾瑪、聯邦快遞和波音三家公司的總和。
[#ff0011]多年以來，亞馬遜的首席執行官 Jeff Bezos 一直無視華爾街對公司發展的顧慮，在電子書閱讀器、 機械人倉庫、 智能手機、 平板電腦和電視節目等領域砸了數十億美元，導致公司虧損不斷。但是截至到今年7月份，亞馬遜連續五個季度都在盈利。去年，單是公司的雲計算業務Amazon Web Services，就帶來了79億美元的銷售額。[/#ff0011]
不斷進擊的亞馬遜：打造自己的物流帝國
Prime 會員免郵服務的持續成功，亞馬遜雄心勃勃。[#ff0011]Prime會員只要一年繳納99美元，就可以免費享受三日送達的派送服務。繳費的Prime會員的平均消費額是其他顧客的三倍。公司拒絕透露Prime會員的註冊量，不過根據Consumer Intelligence Research Partners的評估，截止到6月底，亞馬遜的Prime會員人數達到了6300萬，比去年增加了1900萬。亞馬遜通過向會員提供免費視頻、Kindle用戶借閱圖書館、《華盛頓郵報》試訂閱等福利，來進行客戶維繫。不過Prime會員註冊的最關鍵因素，還是看好購物的快速性，不僅如此，亞馬遜的配送還會越來越迅速。在很多大城市，用戶可以享受2小時免費送達服務，該項服務涵蓋了2.5萬多件商品。如果客戶加付7.99美元，就可以享受訂單一小時送達服務，這項服務也就是Prime Now，被很多公司的高管人員稱讚為是「亞馬遜魔法」。[/size=5][/#ff0011][/b]
要像亞馬遜這樣提供如此大規模的快速送達服務，需要下血本才行。去年，[#ff0011]公司只在運送上就投入了115億美元，是兩年前的近兩倍。據供應鏈諮詢公司MWPVL International稱，在租賃飛機和購買卡車拖車的同時，亞馬遜還增設了28個分揀中心和59個配送站，另外在世界各地還有超過65個Prime Now配送中心，可以將公司的暢銷商品快速地送達給消費者。Piper Jaffray的互聯網分析師Gene Munster表示，「我們預測亞馬遜今年的商品銷售會達到72億件，而到2020年，這個數據會突破126億件。」[/#ff0011]
今年6月份，Deutsche Bank發表報告稱，在配送方面，亞馬遜不僅會使用波音767飛機和貨櫃船，而且還會使用無人駕駛卡車和無人機，並最終實現暢通的全球配送操作，商品可以從中國工廠發出，直接送達給在美國和歐洲的客戶。報告還表示，[#ff0011]亞馬遜擁有一項「預期包裹配送」的專利技術。正如這項技術的名字所示：當Prime會員再次購買除臭劑的時候，亞馬遜已經將商品打包好，準備貼上標籤寄出了。亞馬遜公司擁有「數百位數學博士」，致力於對公司的物流系統進行優化，而這項「預期包裹配送」技術也只不過是「一道大型數學題」而已。[/size=5][/#ff0011][/b]
有些人相信，和Amazon Web Services一樣，亞馬遜的配送網絡也能順利發展起來，繼而給世界主要的貨運公司帶來挑戰。亞馬遜的前高管 John Rossman（現擔任Alvarez & Marsal企業顧問公司總經理）表示，「我很希望亞馬遜能夠創建一套物流供應鏈，可以供大家使用。五年的時間或許無法實現，但是十年或十五年之後一定可以完成。」
今年6月份，在Recode舉辦的第三屆Code Conference上， 亞馬遜總裁Bezos簡單介紹了公司未來的派送網絡創建計劃。「有時我周六上午7點鐘在亞馬遜購買了東西，周日包裹就出現在我面前了，這常常讓我吃驚不已。」 Recode的聯合創辦人Walt Mossberg表示。和其他人一樣，他也想了解亞馬遜究竟是怎麼做到的，「你們的目標是要接管』『 最後一英里』的派送任務嗎？」
Bezos 搖搖頭回答說，亞馬遜所要創建的派送網絡是在聯邦快遞、UPS 快遞和美國郵政的基礎上進一步完善，而不是要取代他們。「我們的目標不是要接管。」「所以你們並不是要擠垮聯邦快遞？」 Mossberg又問道。「對。」「也不是為了從他們那裡獲得更優惠的價格？」 「我們當然希望他們可以給我們提供更優惠的價格。我們會繼續使用美國郵政和UPS 快遞能夠給我們提供的全部服務，但是我們仍然需要在此基礎上進行完善。所以說，我們的目標並不是要搶佔他們的業務，而是在同其合作的基礎上來實現自身的發展。」
[#ff0011]亞馬遜自1994年成立以來，Bezos對配送服務就一直很重視。 要知道，如果他們不能快速地把訂單送達給客戶，他們就乾脆去實體店購物了。亞馬遜前主管 Rossman說，在電商領域，Bezos和其團隊一直把訂單配送看作是戰勝對手的法寶，尤其是對谷歌和後期的Facebook而言。 「亞馬遜一直認為，谷歌和Facebook的劣勢在於：他們不懂物流。」[/#ff0011]
1999年，亞馬遜向初創公司Kozmo.com 投資6000萬，該公司在紐約和舊金山等城市統一使用橘色單車來提供一小時派送服務。2001年，第一波互聯網泡沫破裂，很多公司也隨之倒閉，其中就包括Kozmo.com和網上超市Webvan。 在很多人嘲笑這些公司白費精力的時候，亞馬遜默默從中汲取了經驗。亞馬遜在進軍中國和印度等一些發展中國家之後，也使用單車進行訂單配送，這一點正是效仿了Kozmo。不僅如此，在2007年推出AmazonFresh生鮮派送服務的時候，公司還專門聘請了Webvan的前主管。
然而，真正推動亞馬遜去創建大規模配送網絡的是Prime的推出。[#ff0011]據Deutsche Bank資料顯示，Prime在2005年推出后，短短五年的時間就吸引了近800萬位會員。為了踐行三天送達的承諾，亞馬遜不得不使用聯邦快遞和UPS快遞的高價快速派送服務。公司一位高管表示，到2011年的時候，我們就意識到，聯邦快遞和UPS快遞很快就無法滿足亞馬遜在假期購物高峰期的配送需求。所以亞馬遜才決定創建自己的配送網絡。[/#ff0011]
亞馬遜首先在無法滿足公司高峰期配送需求的英國進行試水。[#ff0011]Bezos 在2013年給股東的年度公開信中提到，「我們已經在英國創建了自己的最後一英里快速配送網絡，接下來會有更多的創新。」 這對同年上市的英國Royal Mail 來說，這個時機真是糟糕透頂了。在上市之前，Royal Mail的信函業務量就已經有所下降了，公司本來寄希望於包裹配送，但隨着亞馬遜開始自己派送包裹，Royal Mail在英國的包裹業務也一直停滯不前。[/#ff0011]
[#ff0011]在美國，亞馬遜增加了同美國郵政的合作，希望減少對聯邦快遞和UPS快遞的依賴程度。2013年11月，美國郵政宣布會在周日為亞馬遜派送包裹。此外，亞馬遜還創建了一條分揀中心鏈，藉助機器學習技術，按照郵政編碼把包裹直接派送到對應的郵件。[/#ff0011]
儘管如此，[#ff0011]2013年聖誕節購物高峰期所造成的物流混亂依然沒有避免。2013年11月的時候，UPS全球運營中心的一位高管Scott Abell表示，公司有位大客戶會大量增加需要配送的包裹數量，希望UPS能趕在聖誕節前的周末完成派送。由於包裹數量的劇增，Abell花費了五天的時間來制定應對措施，包括租賃更多的飛機、添加更多的包裹處理人員，並在Worldport分揀中心實行雙班輪休。Abell沒有透露客戶姓名，都隨後我們得知，這位大客戶正是亞馬遜。即便UPS做了這麼多準備，12月份的時候還是被亞馬遜的包裹所淹沒，無法在截止時間之前完成派送。聯邦快遞的遭遇也是一樣。[/size=5][/#ff0011][/b]對此，亞馬遜公開表示了不滿，當時公司的一位發言人稱，「亞馬遜及時處理了客戶的訂單，並按時把包裹交到了貨運公司進行派送。」
美國東北大學的供應鏈管理教授Robert Lieb說，「人們都把責任歸咎到UPS身上，但事實是，12月23號，亞馬遜要求UPS派送的包裹要比承諾的多得多。你當然不可能在聖誕節前夜跑去加租飛機，也不可能聘請到更多的幫手。」
不管責任在誰，[#ff0011]為了避免這種情況的再次發生，亞馬遜已經在加快創建自己的配送網絡了。截止到2014年底，亞馬遜就已經在美國創建了23個分揀中心。這簡直就是神速。同年，亞馬遜宣布在紐約推出Prime Now，包裹派送人員使用各種方式為客戶進行訂單派送，包括開車、騎車，甚至使用公共交通工具。MWPVL 的創辦人Marc Wulfraat 說，「在紐約，亞馬遜的派送人員推着成車的包裹乘坐地鐵進行派送。只要是想賺外快的人，都能得到亞馬遜的聘用，包括學生和皮條客。」 Prime Now推出以後迅速擴展到了40多個城市。 此項服務派送最多的商品是瓶裝水和衛生紙，此外還累計派送了30萬個安全套。
去年 9 月，亞馬遜推出Amazon Flex按需派送平台。擁有交通工具的人，只要他們有閑余的時間，就可以登錄到 Flex的APP，提交他們的可用時間之後，就可以去派送Prime Now包裹了，這種運營模式有點類似Uber司機的招募。如果Prime Now的訂單急劇增加，公司沒有做好應對的準備，Flex 按需派送平台就可以派上用場了。[/#ff0011]7月31日凌晨的時候，把剛上市的《哈利波特和被詛咒的孩子》送到客戶手中的，正是他們這些Flex派送人員。
談「亞馬遜」色變
當然，這也有消極的一面。亞馬遜的包裹不論在哪裡進行配送，都有可能會遭到當地的反對。[#ff0011]據德國漢堡的一位城市官員稱，亞馬遜曾計劃在當地養老院和幼兒園附近創建一個轉運中心，但是遭到了當地市民、政治家，甚至是警員的反對，最後不得不取消這一計劃。6月份的時候，巴黎市長 Anne Hidalgo公開抗議 Prime Now in進駐巴黎，稱這會污染當地的空氣，造成交通混亂，而且還會破壞當地的生意。「亞馬遜的這一服務會嚴重破壞巴黎的貿易平衡，」 Hidalgo說，「而且這家美國公司在項目推出的前幾天才發出公告。」[/#ff0011]
UPS 快遞和聯邦快遞對亞馬遜的威脅表現得不屑一顧，最起碼在公眾場合是這樣。UPS 的CEO David Abney在二月份的一次研討會上圓滑地表示，「亞馬遜是我們的好客戶，我們雙方一直是共贏的合作關係。」3月份的時候， FedEx的 CEO Fred Smith對亞馬遜可能給公司造成的威脅表示不屑，稱這種想法簡直是「異想天開」。不過在私底下，兩家公司可就沒有這麼樂觀了。一旦亞馬遜開始租賃貨運飛機，他們就開始擔心了。[#ff0011]東北大學的Lieb博士表示，「亞馬遜進入市場的策略簡單粗暴，很像是說：我來了，要用低價把你擠垮。如果亞馬遜一直遵照這種戰略前進，必然會很快打破貨運行業現在的平衡。」[/size=5][/#ff0011][/b]
華爾街現在也開始為此擔心，分析師稱，投資者現在擔心亞馬遜的發展策略會對整個貨運行業帶來影響。Sanford C. Bernstein的分析師David Vernon表示，「對於貨運行業的觀察員來說，他們現在的狀態是：談亞馬遜而色變。」
「亞馬遜一號」揭幕
西雅圖一個晴朗的周四上午，亞馬遜邀請了十幾位記者，來參加公司首架Prime Air 飛機的揭幕式。這架波音 767 飛機，白色的機身上印有 Prime Air 的藍色標誌，尾巴裝飾着著名的「亞馬遜的微笑」圖案。這架飛機被稱為Amazon One （「亞馬遜一號」），會在第二天的夏季海洋節上首次亮相試飛，先在西雅圖上空飛行一圈，然後進行著名的藍天使空中表演。
亞馬遜的全球業務主管Clark表示，「這是我第一次親眼目睹這架飛機的真容。」[#ff0011]他對海洋貨運許可證的事情閉口不談，但證實說亞馬遜已經獲得了許可，只是還不確定要如何使用[/size=5][/#ff0011][/b]。在談及巴黎市長的抗議時，Clark 稱，「公司的團隊正在加緊處理這個事情，希望能讓所有人都滿意。」
編者按：你對亞馬遜的定義是什麼？作為一家電子商務公司，可以和ebay、阿里巴巴競爭？作為一家雲計算服務公司，可以和微軟、Google 競爭？近日，[#ff0011]彭博社報道了亞馬遜所創建的「物流帝國」，讓貨運界談之色變， FedEx 和 UPS 曾是亞馬遜的大客戶，現在也倍感壓力，怕自己有朝一日被取代。[/#ff0011]
去年秋天，John Stanforth 在競選俄亥俄州威明頓市市長的時候聽到傳言說，有一家大公司正在當地的航空園區進行貨物空運測試。公司的所有包裹都用黑色塑料袋包裝，隱藏了所有文字信息，並將此次試驗稱為 Project Amelia。雖然有人推測這家公司是亞馬遜，但Stanforth並不確定。不過，不管是哪家公司在進行試驗，都想盡量保持低調。
去年十一月份，71 歲的 Stanforth 輕鬆當選威明頓市市長，Stanforth也有自己的倉儲生意，但關於在機場進行貨物空運試驗的公司，他並沒有過多地去打探。他當時的想法很簡單，「只要能創造就業就行」。
威明頓市人口不多，只有1.2萬人。曾經，這裡的就業機會很多。Airborne Express和DHL都在當地機場進行貨物運轉。之前有數千人在機場工作，幫忙分揀抵達的貨物，並將需要運出的包裹裝上飛機。這樣的工作雖然不是很理想，工資也不算高，但起碼可以讓當地的居民有能力到威明頓Main Street上的店鋪購買日常用品，到理髮店理髮，到紋身店紋身。但是2008年，DHL關閉了在威明頓的業務，很多人因此失業，這對威明頓市來說是一個沉重的打擊。
然而從2015年12月份開始，威明頓的市民們注意到，當地機場的飛機往來突然頻繁了起來，運載的都是些用黑色塑料袋包裹的貨箱。[#ff0011]今年3月份，亞馬遜便宣布從空運公司Air Transport Services Group（ATSG）租賃20架波音767。亞馬遜之前還嘗試和ATSG談判，希望購買公司20% 的股份。亞馬遜高級副總裁Dave Clark表示，「我們很高興與ATSG合作，通過增加20架貨運飛機來完善我們目前的配送網絡，以此增強我們的空運能力，為我們「2-3天交付」的配送服務提供後盾支持。」[/#ff0011]不過，亞馬遜否認了在測試期間使用黑色塑料袋包裹貨物的做法。
[#ff0011]兩個月後，亞馬遜又從總部位於紐約帕切斯的航空貨運公司Atlas Air租賃了另外20架飛機，同時購買了4000輛卡車拖車。此外，亞馬遜中國的一家子公司還取得了貨運代理許可。分析師稱，取得許可后，亞馬遜就可以在往返於亞洲、美國和歐洲之間的貨櫃船上，出售集裝箱空間了。簡言之，亞馬遜現在正朝着配備了聯邦快遞功能的電商版沃爾瑪發展。[/#ff0011]
如果換作其他公司，這樣的擴張簡直是荒誕可笑。但亞馬遜不同，它本身的發展就不能以常理看待。2010年，公司年收入340億美元，然而去年卻達到了1070億美元。2010年，公司擁有員工3.37萬人，而截止到今年6月份，員工人數增加到了26.89萬。為了容納公司急劇增加的龐大員工隊伍，亞馬遜「霸佔」了西雅圖整個南湖聯合社區，另外還有三個在建的生態區域，供員工放鬆休息使用。公司市值位居世界第五位，約為3660億美元，幾乎是沃爾瑪、聯邦快遞和波音三家公司的總和。
[#ff0011]多年以來，亞馬遜的首席執行官 Jeff Bezos 一直無視華爾街對公司發展的顧慮，在電子書閱讀器、 機械人倉庫、 智能手機、 平板電腦和電視節目等領域砸了數十億美元，導致公司虧損不斷。但是截至到今年7月份，亞馬遜連續五個季度都在盈利。去年，單是公司的雲計算業務Amazon Web Services，就帶來了79億美元的銷售額。[/#ff0011]
不斷進擊的亞馬遜：打造自己的物流帝國
Prime 會員免郵服務的持續成功，亞馬遜雄心勃勃。[#ff0011]Prime會員只要一年繳納99美元，就可以免費享受三日送達的派送服務。繳費的Prime會員的平均消費額是其他顧客的三倍。公司拒絕透露Prime會員的註冊量，不過根據Consumer Intelligence Research Partners的評估，截止到6月底，亞馬遜的Prime會員人數達到了6300萬，比去年增加了1900萬。亞馬遜通過向會員提供免費視頻、Kindle用戶借閱圖書館、《華盛頓郵報》試訂閱等福利，來進行客戶維繫。不過Prime會員註冊的最關鍵因素，還是看好購物的快速性，不僅如此，亞馬遜的配送還會越來越迅速。在很多大城市，用戶可以享受2小時免費送達服務，該項服務涵蓋了2.5萬多件商品。如果客戶加付7.99美元，就可以享受訂單一小時送達服務，這項服務也就是Prime Now，被很多公司的高管人員稱讚為是「亞馬遜魔法」。[/size=5][/#ff0011][/b]
要像亞馬遜這樣提供如此大規模的快速送達服務，需要下血本才行。去年，[#ff0011]公司只在運送上就投入了115億美元，是兩年前的近兩倍。據供應鏈諮詢公司MWPVL International稱，在租賃飛機和購買卡車拖車的同時，亞馬遜還增設了28個分揀中心和59個配送站，另外在世界各地還有超過65個Prime Now配送中心，可以將公司的暢銷商品快速地送達給消費者。Piper Jaffray的互聯網分析師Gene Munster表示，「我們預測亞馬遜今年的商品銷售會達到72億件，而到2020年，這個數據會突破126億件。」[/#ff0011]
今年6月份，Deutsche Bank發表報告稱，在配送方面，亞馬遜不僅會使用波音767飛機和貨櫃船，而且還會使用無人駕駛卡車和無人機，並最終實現暢通的全球配送操作，商品可以從中國工廠發出，直接送達給在美國和歐洲的客戶。報告還表示，[#ff0011]亞馬遜擁有一項「預期包裹配送」的專利技術。正如這項技術的名字所示：當Prime會員再次購買除臭劑的時候，亞馬遜已經將商品打包好，準備貼上標籤寄出了。亞馬遜公司擁有「數百位數學博士」，致力於對公司的物流系統進行優化，而這項「預期包裹配送」技術也只不過是「一道大型數學題」而已。[/size=5][/#ff0011][/b]
有些人相信，和Amazon Web Services一樣，亞馬遜的配送網絡也能順利發展起來，繼而給世界主要的貨運公司帶來挑戰。亞馬遜的前高管 John Rossman（現擔任Alvarez & Marsal企業顧問公司總經理）表示，「我很希望亞馬遜能夠創建一套物流供應鏈，可以供大家使用。五年的時間或許無法實現，但是十年或十五年之後一定可以完成。」
今年6月份，在Recode舉辦的第三屆Code Conference上， 亞馬遜總裁Bezos簡單介紹了公司未來的派送網絡創建計劃。「有時我周六上午7點鐘在亞馬遜購買了東西，周日包裹就出現在我面前了，這常常讓我吃驚不已。」 Recode的聯合創辦人Walt Mossberg表示。和其他人一樣，他也想了解亞馬遜究竟是怎麼做到的，「你們的目標是要接管』『 最後一英里』的派送任務嗎？」
Bezos 搖搖頭回答說，亞馬遜所要創建的派送網絡是在聯邦快遞、UPS 快遞和美國郵政的基礎上進一步完善，而不是要取代他們。「我們的目標不是要接管。」「所以你們並不是要擠垮聯邦快遞？」 Mossberg又問道。「對。」「也不是為了從他們那裡獲得更優惠的價格？」 「我們當然希望他們可以給我們提供更優惠的價格。我們會繼續使用美國郵政和UPS 快遞能夠給我們提供的全部服務，但是我們仍然需要在此基礎上進行完善。所以說，我們的目標並不是要搶佔他們的業務，而是在同其合作的基礎上來實現自身的發展。」
[#ff0011]亞馬遜自1994年成立以來，Bezos對配送服務就一直很重視。 要知道，如果他們不能快速地把訂單送達給客戶，他們就乾脆去實體店購物了。亞馬遜前主管 Rossman說，在電商領域，Bezos和其團隊一直把訂單配送看作是戰勝對手的法寶，尤其是對谷歌和後期的Facebook而言。 「亞馬遜一直認為，谷歌和Facebook的劣勢在於：他們不懂物流。」[/#ff0011]
1999年，亞馬遜向初創公司Kozmo.com 投資6000萬，該公司在紐約和舊金山等城市統一使用橘色單車來提供一小時派送服務。2001年，第一波互聯網泡沫破裂，很多公司也隨之倒閉，其中就包括Kozmo.com和網上超市Webvan。 在很多人嘲笑這些公司白費精力的時候，亞馬遜默默從中汲取了經驗。亞馬遜在進軍中國和印度等一些發展中國家之後，也使用單車進行訂單配送，這一點正是效仿了Kozmo。不僅如此，在2007年推出AmazonFresh生鮮派送服務的時候，公司還專門聘請了Webvan的前主管。
然而，真正推動亞馬遜去創建大規模配送網絡的是Prime的推出。[#ff0011]據Deutsche Bank資料顯示，Prime在2005年推出后，短短五年的時間就吸引了近800萬位會員。為了踐行三天送達的承諾，亞馬遜不得不使用聯邦快遞和UPS快遞的高價快速派送服務。公司一位高管表示，到2011年的時候，我們就意識到，聯邦快遞和UPS快遞很快就無法滿足亞馬遜在假期購物高峰期的配送需求。所以亞馬遜才決定創建自己的配送網絡。[/#ff0011]
亞馬遜首先在無法滿足公司高峰期配送需求的英國進行試水。[#ff0011]Bezos 在2013年給股東的年度公開信中提到，「我們已經在英國創建了自己的最後一英里快速配送網絡，接下來會有更多的創新。」 這對同年上市的英國Royal Mail 來說，這個時機真是糟糕透頂了。在上市之前，Royal Mail的信函業務量就已經有所下降了，公司本來寄希望於包裹配送，但隨着亞馬遜開始自己派送包裹，Royal Mail在英國的包裹業務也一直停滯不前。[/#ff0011]
[#ff0011]在美國，亞馬遜增加了同美國郵政的合作，希望減少對聯邦快遞和UPS快遞的依賴程度。2013年11月，美國郵政宣布會在周日為亞馬遜派送包裹。此外，亞馬遜還創建了一條分揀中心鏈，藉助機器學習技術，按照郵政編碼把包裹直接派送到對應的郵件。[/#ff0011]
儘管如此，[#ff0011]2013年聖誕節購物高峰期所造成的物流混亂依然沒有避免。2013年11月的時候，UPS全球運營中心的一位高管Scott Abell表示，公司有位大客戶會大量增加需要配送的包裹數量，希望UPS能趕在聖誕節前的周末完成派送。由於包裹數量的劇增，Abell花費了五天的時間來制定應對措施，包括租賃更多的飛機、添加更多的包裹處理人員，並在Worldport分揀中心實行雙班輪休。Abell沒有透露客戶姓名，都隨後我們得知，這位大客戶正是亞馬遜。即便UPS做了這麼多準備，12月份的時候還是被亞馬遜的包裹所淹沒，無法在截止時間之前完成派送。聯邦快遞的遭遇也是一樣。[/size=5][/#ff0011][/b]對此，亞馬遜公開表示了不滿，當時公司的一位發言人稱，「亞馬遜及時處理了客戶的訂單，並按時把包裹交到了貨運公司進行派送。」
美國東北大學的供應鏈管理教授Robert Lieb說，「人們都把責任歸咎到UPS身上，但事實是，12月23號，亞馬遜要求UPS派送的包裹要比承諾的多得多。你當然不可能在聖誕節前夜跑去加租飛機，也不可能聘請到更多的幫手。」
不管責任在誰，[#ff0011]為了避免這種情況的再次發生，亞馬遜已經在加快創建自己的配送網絡了。截止到2014年底，亞馬遜就已經在美國創建了23個分揀中心。這簡直就是神速。同年，亞馬遜宣布在紐約推出Prime Now，包裹派送人員使用各種方式為客戶進行訂單派送，包括開車、騎車，甚至使用公共交通工具。MWPVL 的創辦人Marc Wulfraat 說，「在紐約，亞馬遜的派送人員推着成車的包裹乘坐地鐵進行派送。只要是想賺外快的人，都能得到亞馬遜的聘用，包括學生和皮條客。」 Prime Now推出以後迅速擴展到了40多個城市。 此項服務派送最多的商品是瓶裝水和衛生紙，此外還累計派送了30萬個安全套。
去年 9 月，亞馬遜推出Amazon Flex按需派送平台。擁有交通工具的人，只要他們有閑余的時間，就可以登錄到 Flex的APP，提交他們的可用時間之後，就可以去派送Prime Now包裹了，這種運營模式有點類似Uber司機的招募。如果Prime Now的訂單急劇增加，公司沒有做好應對的準備，Flex 按需派送平台就可以派上用場了。[/#ff0011]7月31日凌晨的時候，把剛上市的《哈利波特和被詛咒的孩子》送到客戶手中的，正是他們這些Flex派送人員。
談「亞馬遜」色變
當然，這也有消極的一面。亞馬遜的包裹不論在哪裡進行配送，都有可能會遭到當地的反對。[#ff0011]據德國漢堡的一位城市官員稱，亞馬遜曾計劃在當地養老院和幼兒園附近創建一個轉運中心，但是遭到了當地市民、政治家，甚至是警員的反對，最後不得不取消這一計劃。6月份的時候，巴黎市長 Anne Hidalgo公開抗議 Prime Now in進駐巴黎，稱這會污染當地的空氣，造成交通混亂，而且還會破壞當地的生意。「亞馬遜的這一服務會嚴重破壞巴黎的貿易平衡，」 Hidalgo說，「而且這家美國公司在項目推出的前幾天才發出公告。」[/#ff0011]
UPS 快遞和聯邦快遞對亞馬遜的威脅表現得不屑一顧，最起碼在公眾場合是這樣。UPS 的CEO David Abney在二月份的一次研討會上圓滑地表示，「亞馬遜是我們的好客戶，我們雙方一直是共贏的合作關係。」3月份的時候， FedEx的 CEO Fred Smith對亞馬遜可能給公司造成的威脅表示不屑，稱這種想法簡直是「異想天開」。不過在私底下，兩家公司可就沒有這麼樂觀了。一旦亞馬遜開始租賃貨運飛機，他們就開始擔心了。[#ff0011]東北大學的Lieb博士表示，「亞馬遜進入市場的策略簡單粗暴，很像是說：我來了，要用低價把你擠垮。如果亞馬遜一直遵照這種戰略前進，必然會很快打破貨運行業現在的平衡。」[/size=5][/#ff0011][/b]
華爾街現在也開始為此擔心，分析師稱，投資者現在擔心亞馬遜的發展策略會對整個貨運行業帶來影響。Sanford C. Bernstein的分析師David Vernon表示，「對於貨運行業的觀察員來說，他們現在的狀態是：談亞馬遜而色變。」
「亞馬遜一號」揭幕
西雅圖一個晴朗的周四上午，亞馬遜邀請了十幾位記者，來參加公司首架Prime Air 飛機的揭幕式。這架波音 767 飛機，白色的機身上印有 Prime Air 的藍色標誌，尾巴裝飾着著名的「亞馬遜的微笑」圖案。這架飛機被稱為Amazon One （「亞馬遜一號」），會在第二天的夏季海洋節上首次亮相試飛，先在西雅圖上空飛行一圈，然後進行著名的藍天使空中表演。
亞馬遜的全球業務主管Clark表示，「這是我第一次親眼目睹這架飛機的真容。」[#ff0011]他對海洋貨運許可證的事情閉口不談，但證實說亞馬遜已經獲得了許可，只是還不確定要如何使用[/size=5][/#ff0011][/b]。在談及巴黎市長的抗議時，Clark 稱，「公司的團隊正在加緊處理這個事情，希望能讓所有人都滿意。」
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