東鐵綫旺角東至九龍塘一段路，因居民投訴列車噪音，自本月1日起港鐵將車速由每小時50公里減至30公里，以「龜速」行駛。港鐵車務總監劉天成前日承認，限速會令行車時間增加20至30秒。惟本報及港鐵員工測試均顯示，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘，有港鐵員工發現，繁忙時段更因而減少兩個班次。以東鐵列車可載3,750名乘客計算，即減少載客7,500人。

記者：伍雅謙

2012年東鐵綫多個路段因周邊居民投訴行車噪音，實施「臨時速度限制」，譬如旺角東至紅磡站車速由每小時80公里減至50公里。據港鐵內部文件顯示，2013年7月旺角東站路段，車速也改為50公里，但因再有居民就行車噪音向環保署投訴，港鐵近日遂將車速進一步減至30公里。該臨時速度限制涉及路段約為100米，據知限速暫定實施至2017年底。

前日港鐵車務總監劉天成在記者會承認，該路段減速會令行車時間增加約20至30秒。不過，由港鐵員工成立的fb群組「MTR Service Update」，有成員反駁指，雖然限速路段不長，但東鐵線列車長達12卡，繁忙時段限速或導致「塞車」，增加車程及乘客候車時間，令原本已迫爆的九龍塘站月台更為擠迫。

現時港鐵網站顯示的行車時間，包括乘客由車站前往月台及候車時間等「水份」，若根據港鐵內部的實際行車時間，傍晚繁忙時段由紅磡至旺角東為209秒，旺角東至九龍塘行車連等候時間為181秒，紅磡至九龍塘站則為390秒。

《蘋果》記者前日與「MTR Service Update」成員一同計算東鐵線的行車時間，在傍晚近7時至7時多，分別兩次計算由紅磡至九龍塘站的車程，時間為454秒及442秒，較原先時間增加64秒及52秒，即約1分鐘，與劉天成所言的20至30秒相距甚遠。

「MTR Service Update」成員昨在傍晚6時至7時，更再次測試東鐵線車程時間，其中一班由紅磡開出的列車，因「塞車」關係，於旺角東至九龍塘站之間路段停下，最終需約13分鐘才抵達九龍塘站，較原先車程時間增加達6分鐘。該群組成員又計算1小時內九龍塘站的列車班次，發現較原定班次減少了兩班，以東鐵線列車每次可載3,750名乘客計算，減少載客達7,500人。

港鐵回應指，雖然旺角東站實施限速，令車程時間增長，但可在其他路段作出「相應調節」，追回時間，故東鐵綫全程行車時間只增加約30秒。港鐵又指，列車服務可能因不同原因受到延誤而出現偏差，昨日傍晚6時至7時雖然減少兩班次，但另有兩班列車貼近6時及7時開出，故仍算維持正常班次。

不過，有港鐵職員反駁，每小時月台可容納的列車數目有限，繁忙時間乘客眾多，列車之間的距離亦會用盡，車長為保持列車距離，也需減慢車速，令行車時間進一步延長，批評港鐵未有實際評估限速引申的問題，就算可追回時間，「咁即係唔搭到去羅湖，都攞唔番啲時間？」該員工稱，有車長已投訴因「塞車」無法接收行車訊號，需改以人手駕駛，令車速再減慢，並指鐵路服務指標是以每小時計算，若加入其他時間的班次，「咁佢講晒啦」。

環保署表示，自去年1月至今年9月，共處理7宗有關港鐵列車在東鐵線旺角東至九龍塘一段行車時的噪音投訴。該署指，鐵路運作所發出的噪音受《噪音管制條例》的規管，署方一直按法例要求港鐵公司探討各項減少噪音的措施，包括如何在不影響港鐵公司的職能下改善以上路段的噪音情況，沒有要求港鐵公司在該路段實施車速限制。
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