下月底通車的南港島綫用無人駕駛列車載客，但系統測試時發現列車自動控制系統錯漏百出，包括列車沒有在監察系統上顯示出來，變成「隱形車」；路軌實際狀況與系統顯示不符，可能令列車入錯軌；列車車門及月台閘門無故開關；列車突然死火進入「睡眠狀態」等。區議員要求港鐵在無人駕駛列車上派人「跟車」作及時應變。

記者：麥志榮
南港島綫使用[#ff0314]國產[/size=6][/#ff0314]無人駕駛列車載客，列車自動停站及開關車門，由遠在青衣的中央控制中心負責監察。但據一份港鐵上月底完成的南港島綫信號系統測試內部報告顯示，測試發現系統共有23項異常問題，並有22項須改正事項。
測試報告顯示，監察系統曾經在路軌上無列車時，顯示有列車，相反路軌上有列車時，系統卻顯示無列車，即列車可能在系統中變成「隱形車」。黃竹坑車廠的路軌狀況亦曾與系統顯示不相符，可能導致列車入錯軌。
測試又顯示列車自動控制系統多次出錯，包括列車不能對準月台停車，離訊號系統指定位置最多差距達4.88米；列車集電弓無法自動升起；列車車門及月台閘門多次無故開關。有列車在車廠時被錯誤輸入指令，當列車出廠駛入車站月台，列車突死火進入「睡眠狀態」；又有列車曾在改用人手控制模式下，車速出現極大波動，變動幅度由每小時0公里到13公里不等。而今年9月14日在海怡半島站測試時，發現信號系統有錯漏，令兩部列車同時進入同一通風區。
南區區議員柴文瀚指出，會在稍後的區議會會議上要求港鐵交代南港島綫信號系統問題，他亦會要求港鐵在無人駕駛列車上長期派人「跟車」，確保出現事故時可及時應變。
工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，世界各地所有新建鐵路系統，信號系統在完成安裝初期，都難免出現各類問題，包括系統監察不到列車、列車停車對不準月台、車門開關有問題等等，並非系統設計出錯，只是系統安裝問題及需要作出調校。尤其是每個月台都不同，列車停不準，信號系統就會令車門及閘門無法打開，需逐個月台測試及調校。因此通車之前需進行至少12個月測試，找出新系統所有隱藏問題，逐一改正。在測試及改正完成後，新鐵路需再進行1至2個月模擬運作，即完全按照正常行車時間表，不載客行車，期間可能加插各類模擬事故，測試工作人員應變能力。而在本港，新鐵路更需通過機電署、消防處等多個部門嚴格審查，才能通車載客。
港鐵發言人拒絕回應測試報告發現的問題，只表示南港島綫信號系統測試早於去年起於黃竹坑站及海怡半島站之間開展，並於今年二月伸展至整條走綫，透過測試調校相關系統。港鐵會加派人手，包括在車廂上派駐職員協助乘客。機電署發言人表示，南港島綫系統測試中需要修正的事項，港鐵已相應作出改良及調試，檢測工作仍在進行，確保新鐵路符合安全要求才投入服務。
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