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阿Wing首次試駕Tesla電能車，一改以往認為電能車只着重速度的觀感。

Tesla Model S P100D是目前Model S中最強大的車款，0-100km/h只需2.7秒！單憑這個數字，足以打倒不少超跑。不過，電能車與傳統引擎超跑是天南地北，即使P100D的性能和科技有多猛料，都未必能打動超跑迷。但人總是好奇，擁有Ferrari360的王榮（阿Wing），就是帶着一顆好奇心試駕這部電能車。聽不到引擎聲、轉數聲的P100D，對於超跑迷來說，吸引嗎？

「我未試駕過Tesla。」阿Wing第一句說。「坐就當然坐過了，但之前我只聽聞過Tesla的車有幾猛料，不過感覺只是快，就完結了，好像很單調。我很好奇一部電能車的價值究竟在哪兒？」相信他道出了很多車迷對電能車，特別是Tesla的心聲。沒錯，Tesla Model S雖然在港甚受歡迎，但有不少車迷都認為只是一部科技車，手工欠佳有待改進，既沒有令人震懾的引擎聲，甚至連操控性和攻彎能力也存疑。
回頭望阿Wing的座架，是一部Ferrari360。車身設計滲着濃厚的意大利超跑味道，配合空氣動力學而塑造而成的曲線婀娜多姿，盡顯意大利人對汽車設計的獨特美感。即使在2000年購入，已歷17年之久，亦需要不斷投放資源維修保養，但阿Wing依然樂此不疲，全因這部車是一圓他兒時夢想。「現在已很少駕駛它出外，都是放在車房，因為這類型的超跑，只用作玩樂，不會用來代步。不過，我不打算賣，會繼續保存。」

油門超靈敏　踩幾多有幾多」
忠實的超跑車迷，登上最強電能車P100D，會產生怎麼樣的化學作用？記者亦很期待，所以讓阿Wing獨自試駕後才再訪問，了解電能車與超跑車的分別。良久，只見他掛着笑容下車，我衝上前問道他的感愛，他立刻說：「駕駛時第一個感覺是很舒服和舒適。」回答很正路。我追問細節，問究竟與傳統超跑有何分別？這次他可能經過思考後再回答：「我覺得是節奏問題。超跑來說，有聲有畫、先聲奪人，這也是駕駛超跑的樂趣。在操控性上，如果是超跑，就是基於節奏感，例如在迴旋處減速再拖波，你需要很熟悉部車才可輕鬆入彎和出彎。」他續說，不過駕駛P100D，同樣強勁的高性能的房跑，卻有着不同的操控性。「你的腳要很靈敏，如果是傳統超跑，每當我踩下油門會知道轉數和最大扭力會在何時發揮，自己完全可以控制得到的。可是在P100D，全部都是靠油門，因為踩幾多有幾多，油門的靈敏度極高，你的腳要重新習慣，因為一切就是靠油門了。」

電池重量　影響攻彎穩定
馬力十足，扭力巨大，P100D這個點更突出。可是Tesla深明不能只是一味放大扭力和性能，懸掛、煞車、車架及操控等都要同樣升級。阿Wing亦大力讚賞避震和攻彎性能，「電軚都能夠給予路況感覺，剛才由慢速到快速，在迴旋處殺入彎位，路感相當不俗，操控上做得頗有機械感。」不過，這並不代表P100D的攻彎能力是完美的。「最大缺點並非沒有引擎聲，而是電能車的電池重量。攻彎時，這部車的過度轉向都頗明顯的，你會感覺到車會比較傾側，還有少許搖晃。當你快速時，好像電池會把你甩出去般。」內櫳設計佈局方面，一改過份簡約的佈局設計，加入皮革和碳纖元素，而且裝飾豐富，手枕位亦新增了杯架，讓後排座位乘客有位置放飲品。另外，P100D的車身加了多個鏡頭和感應器，為日後的自動導航鋪路。不過，香港廠房指還未有自動導航的新軟件開通時間表，還要靜待研發和審批。

試駕了一個上午，阿Wing對電能車改觀了，「起初我覺得電能車專注在速度快和反應，會否忽略了操控性呢？但這部車沒有，畢竟車價反映現實，花上這個價錢，廠方始終要交出成績吧。」阿Wing說自己是傳統車迷，寧可繼續買90年代的日本車，畢竟他是在那個時代成長的。


P100D的車架剛性增強了，轉彎時明顯更穩定。


倒後鏡上方新增三個鏡頭，用作自動導航。


車櫳一改以往過於簡約的風格，增添皮革和碳纖。


P100D有生化武器防禦模式（紅圈），通過車櫳的空間加壓，阻止車外的有毒氣體進入。




Tesla Model S P100D
續航力：506km（EPA）
0-100km/h：2.7秒
售價︰$1,285,000
查詢︰Tesla HK（荃灣海盛路3號TML廣場）


記者：梁立勤
攝影：徐振國
編輯：謝慧珊
美術：孔文彬


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都唔同