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鷹翼車門配如此漂亮的湖景，意想不到的夾！設計很像Model S，與現在的跑味濃的SUV相比，它的外形不算突出。

終於可以親身接觸Tesla首部SUV Model X。這部電能車在發佈至交車，一直備受注目，除了是Tesla的品牌效應及Model X是車廠的首部SUV外，車門以鷹翼設計亦讓人眼前一亮。這次來個超級終極測試，被兩部車緊貼得只有40cm距離，鷹翼車門竟然可以成功開到！實在讓人驚訝！找來香港電車會會長林盛偉（Gordon）一起試駕，他也被這個40cm距離所震驚！

在年多前購入Model S的Gordon，由於從事科技行業，坦言自己一開始也是被Tesla的科技吸引，不過對於買一部電能車，卻遲遲不出手，覺得價錢可以再低一點，而且有另一個決定性的因素，「以前的電能車，只得100或100多一點公里續航力，不過今時今日，Tesla已經做到300或400的續航力，正正可以滿足到一般駕駛者的需要。」對於科技滿載的Tesla，他認為其他車廠真的一早就要將同類型的科技投放下去，「很簡單，例如GPS導航系統，日本廿年前都已經有，為何香港會這麼遲？為何車廠不將這些科技投放在車內？在我看來，都很奇怪的。」

首次登上Model X的Gordon，亦說自己由這部車發佈之初已經留意，最吸引他的，自然是鷹翼車門設計了。沒錯，的確是鷹翼而非鷗翼，這是官方的說法，兩者的不同就是重點。「我是絕對懷疑在香港停車場能否開得到車門。」相信這條亦是大多數讀者都會問的問題。為了完美地解答，前往有Supercharger的九龍灣國際展貿中心停車場一試。論停車場的環境及大細，對於Model X來說都是剛剛好，將它泊在兩部車的中間，而為了不會刮花別人的車，停泊在Model X左右兩旁是Gordon的Model S和攝影師的車。官方指車與車的距離只要30cm就能完全打開門，我們來個究極測試，將Model X與身旁的Model S泊到最貼，只餘下40cm的距離，嘗試打開一對鷹翼車門，開到半途就停下來。至於為何在半途中停下，是因為車門的感應器偵測到身旁的車而停下，可是駕駛者可以手動繼續讓它打開，我們再嘗試，大家戰戰兢兢的看着車門的升起，最後成功打開車門！


試盡最貼的40cm距離，鷹翼車門依然可以完全打開的，非常厲害。


Gordon說Model X的操控感覺與Model S相近，不過外形太似反而讓它變得有點鈍。


Model X的空間比Model S闊落，一家五口的話，小朋友也可以輕輕鬆鬆的坐。


不同鷗翼　車門垂直升降
此時，我就明白這道車門的設計奧妙之處。原來鷹翼與鷗翼最大的分別，在於門的門鉸位置，鷹翼門打開上升時，車門不會向外打開，因為車門的手臂位及手肘位均有摩打，手臂位的摩打轉動，車門就會垂直升降，當車門的感應器偵測到有足夠位置時，手肘位的摩打就會轉動，向外開門。成功完全打開的一刻，大家都不禁大讚厲害，「真的一額汗！隔籬部車就是我的車嘛！哈哈！」Gordon笑說

可是這樣是否代表所有停車場都沒有問題？當然非也，我們到Supercharger的位置，再次打開鷹翼就發現了一個問題，有些停車場的樓頂滿佈不同的水管，正如Supercharger泊位頂部有水管，鷹翼開到盡後距離都只是剛剛好，試想想在一些地獄停車場會有怎樣的後果？所以駕駛這部車，還是別走入地獄停車場吧！

與Model S太似　稍欠獨特性
鷹翼車門測試後，自然回到最基本的操控、內櫳舒適度之類。由九展回到調景嶺，再前往南圍。Gordon覺得與Model S分別不大，「基本上與Model S分別不太大，反而車身重了，反應差了少許，一登上車開車就能夠感覺到了。雖然沒有天窗，但擋風玻璃大得很，就像天幕一樣呢！車身高了，讓看位更方便更靈活，再加上連後檔的後車cam都是高清，所以畫面上更漂亮。」

在行駛途中，記者發現Model X的氣壓避震調校得不錯，只是略為偏軟，問Gordon喜歡硬還是軟一點的避震，他覺得適中就可，「有些乘客坐我車時略嫌顛簸了點，我覺得這部車的懸掛與Model S的都很接近，恰到好處。但是在平路時會覺得硬了少許，這個是事實。當然了，若然能夠偏硬少少，過彎時穩定性會強一點。不過我又不想讓乘客很不舒服坐到會嘔的。」

似Model S可以是優點，亦可以是缺點，或許它在性能或操控上未必有過人之處。正如外形就是太像Model S了，「其實都是依然很Tesla的設計元素，亦都是將Model S變大了一點、高身了一點，大致上都是基於Model S的原先設計改變出來。如果駕駛開Model S，會覺得Model X的外觀較為鈍了一點。」


Model X的性能其實亦相當強大，0-100km/h只要3.1秒，扭力亦相當大。


車尾的設計較四方，沒有太多的流線造型，有點失望。


第二排座位有獨立的冷暖風位，不過造型略為簡單了點。


充電位只要是Tesla車主就會習慣，充滿電可行走542公里（NEDC）。


P100D是現時Model X最頂級的型號，入門級75D只要70萬元起，較易負擔。


純白色的座椅在黃昏的燈光映照下，格外分明。

電動座椅　方便女士上落　
至於座椅的舒適度，Gordon說駕駛席相當不俗，同樣與Model S相若，可是他太太Koko就不同意，覺得Model X較佳。「Model S的椅背和頭枕位好像不太好，或者是我的身形細小，總之頭枕位不太舒適。Model X的就真的可以依靠，和腰位都會較為舒適，可以包圍着身體。」她亦曾嘗試走到第三排座位，認為只要按一下鍵，第二排座位就能向前釋出空間，讓她感到更為方便，「作為一位女士，電動的自然對於我來說是更為舒適了，不用自己去拉座椅，不過上下車的一刻就有點尷尬，因為地台都高，身形細小的女士有點麻煩呢。」
各方面都好像不錯，Gordon說的確心動，加上他有三名兒女，有一部SUV可以同時接載自己父母，即一家七口出街，不過車價依舊是考慮的重點，他希望將來電池技術發展更成熟，可以讓車價下降。


輕按鍵，第二排座位就可自動向前，釋出空間讓乘客上落第三排。


尾箱的空間只要將第三排座位放平，就可以有最大2,180公升容量。


第二排座位的設計其實很適合身材細小的亞洲女士，實在是一個頗貼心的安排。


Gordon的太太Koko說喜歡Model X的後排座椅，因它的頭枕位和腰位的承托力俱佳。



Tesla Model X P100D
驅動：四驅
續航力：542公里（NEDC）
0-100km/h：3.1秒
售價：$1,329,000
查詢：Tesla HK（荃灣海盛路3號TML廣場地下G舖）


用車櫳的特大觸控屏幕就能夠控制車門的開關。


設計很像Model S，與現在的跑味濃的SUV相比，它的外形不算突出。


記者：梁立勤
攝影：梁志永、黃子偉　
編輯：梁浩維
美術：楊永昌


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好形呀