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本身是天文台科學助理的梁桂江看不過眼，廿年來花盡心思慳交通費。

「其實最大問題是港鐵做這些優惠，不過是應酬市民，不如簡簡簡單單減價便好了。」《我要搭盡港鐵》作者梁桂江如是說。


梁桂江花兩年寫出新書，寫出港鐵的「收費陷阱」。

這句說話，相信也是不少市民心聲。現時港鐵提供的優惠包括學生／長者半價、全月通或都會票車程外75折優惠及兩蚊特惠站等，但不少都受限於地段、年紀或出入閘時間。

身為天文台科學助理的梁桂江，廿年來一直乘搭港鐵返工放工、幾乎日日來回機場，對此看不過眼，卒之花兩年寫出新書，希望提醒公眾如何搭盡港鐵。「我也不希望每次坐港鐵前也要考慮一番，寫本書、希望多些討論，可以達到改變，最終希望能夠迫使港鐵減價、不加價。」港鐵剛於3月上旬公佈2016年度業績，指2016年花了25.36億在推廣優惠，但見到票價時不時調整，2008年至2016年間每年平均調升2.9%，比綜合消費物價指數的年均消費物價通脹率3.4%僅僅低0.5個百分點。

為求用盡現有港鐵提供的優惠，梁桂江在書中計算出不少慳車費方式。他以自己常用的路線（九龍灣－東涌）為例，計盡每月20個工作天來回原價為$812，但使用「東涌－南昌全月通加強版」後，全月通車程外的連接車程七五折優惠，加上去回程的特惠站優惠，雖然途中需要在青衣出一出閘，但每月基本只需$559，足可節省$253。以出閘走到特惠站最長10分鐘步程計，每日來回特惠站「嘟卡」要多花20分鐘。但咁行法，真係腳骨力都蝕埋，「港鐵就是要逼到小市民要這麼辛苦拿優惠，它的態度是給一些優惠出來，使不使用是你自己的選擇。」

多項優惠之中，梁桂江認為全月通和都會票都是較直接和合理的優惠，但部份條款就不夠完善。例如用「東涌－南昌」全月通加強版，若上落車站橫跨但不屬於該路段，條款寫明要收全費，「奧運站到迪士尼站要付正價價錢，但中間這一段其實我付了款，條款不是很公平。」

雖然有負評，但梁桂江依然乘港鐵，全因它容易讓用家預計到站時間，「的確它能做到大部份市民的要求，問題是它的票價不合一般市民的要求，一直賺錢卻還加價。」話雖如此，他說港鐵還是有值得稱讚的服務，「例如它有還書箱和郵箱，我覺得蠻有創意。」

記者：黃樂雯
攝影：梁志永

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