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紅色車身，搶眼的車頭設計，一改呆板感覺。

SUV競爭激烈的情況，已經不必多說，Mazda CX-5以面向歐洲市場的姿態搶攻，自然要作出更大的調整。豪華、舒適已經是標準，新CX-5努力地去達至這個準則，同時希望能夠走出自己風格。成功嗎？可以告訴各位，很接近了。

自從Mazda以「魂動」作為設計新方向後，旗下產品有着活力、運動感強烈的年輕味道。

流線車身　黑色鬼面罩襯扁頭燈
新CX-5亦是一樣，與以往過份地似足一部SUV相比，外形首先變得更為流線，車頭的設計扁身帶點跑車感覺，左右兩盞扁身的頭燈，連接鬼面罩的銀色邊框，加上特大黑色鬼面罩很搶眼。遠看車身很流線，近看則會發現車身有很多粗線條與骨線帶來的肌肉感，尤其是A柱至C柱的骨線，車頭蓋的拱形線條，簡單數筆有效勾勒車身線條，非常好看。

Mazda全面提升了CX-5的車櫳設計豪華度，目的固然是為了與歐洲大品牌看齊。進入車櫳後，感覺車廂很舒適，用料質素不輸歐洲品牌，而設計亦與車身一脈相承，冷氣口同樣是扁身的，中控台屏幕變大，可以看更多內容，延伸下去的波棍與中控台控制轉盤和按鈕設計，整齊有條理，加上日本人強項的實用貼心設計，打開手枕位內部有USB插口和12V電源插之外，更有足夠的儲物空間。後排座空間充足，腿部、頭頂空間寬闊，中間的手枕位亦有兩個杯架和USB插口，可以讓乘客為手機充電。另外一點，就是後排車門的開啟角度達80度，方便小孩和老人家上落外，還方便父母擺放BB椅。只可惜尾門沒有現時流行的車底感應打開功能，若然有齊，必定更佳。


車尾的設計算是不俗，略嫌有點肥大厚身。


有天窗，讓寬敞的車櫳更加開揚。


19吋軚軨，配襯在龐大的車身上剛剛好。


後排車門開啟角度達80度，方便小孩和老人家上落。

看位容易　操控過彎得心應手
車身和車櫳都有獨特性，那操控呢？記者一直不太願意駕駛SUV，雖然車身高，以居高臨下的姿態駕駛的確過癮，不過車身的搖晃度和過彎性能讓我卻步，但經過多代發展，這些情況已不多見。CX-5讓我印象最深刻的，當然並非性能，2.5公升SKYACTIV-G直四，194匹、257Nm扭力，不是甚麼強勁的馬力，但喜出望外之處，是操控和過彎，即使首次登上駕駛席，已經得心應手，看位容易，惟獨軚盤有點輕身，對於習慣了重身軚盤的駕駛者來說，會略嫌不足。每個彎位或面對連綿不斷的彎路，車身出乎意料地保持穩定，搖晃度微細，隔音亦出色，加上有很多行車安全模式，作為一部家庭SUV，的確能夠滿足所有要求。要挑剔的地方近乎沒有，但CX-5能否擺脫香港車主愛以品牌先決的命運呢？最後的決勝點，都是車價，30萬頭的售價，已是相當進取。


尾箱大是必須的，CX-5的尾箱容量達580L。


尾排座位有足夠的腿部和頭頂空間，長途車都不會辛苦。


車櫳的豪華度提升了，車廂更舒適。


全車有10個Bose喇叭，左右A柱的兩個很搶眼。


駕駛席手枕位內有足夠空間擺放物件，還有USB插口、12V電源。


後排座位的手枕位則有齊杯架和USB插口。

Mazda CX-5（i-Plus）Spec
引擎︰2,488cc SKYACTIV-G直四
馬力︰194匹/6,000rpm
扭力︰257Nm/3,250rpm
波箱︰SKYACTIV-DRIVE6速配+/-撥片
油耗︰14.1km/L
售價︰$319,900（High）/$349,900（i-Plus）
查詢︰九龍灣宏照道15號地下（宏益汽車）

記者：梁立勤
攝影：徐振國
編輯：馮秀珍
美術：楊永昌

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移左尾排定點，聽聞好細