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2017/06/12

日本信號公司將擴大鐵路信號系統等交通基礎設施的出口。5月25日，日本信號宣佈和台灣電機製造商士林電機共同接受台灣幹線鐵路電氣化工程的訂單。


北京地鐵引入了日本信號公司的無線信號系統

兩家企業從台灣的交通部鐵路改建工程局接受了變電和信號設備等電氣化工程的全部訂單，對台灣南廻線、台東-潮州區間（約120公里）的鐵路進行電氣化改造。該區間山地和長隧道較多，日本信號將接受適用於這一區間的列車檢測裝置和鐵路道口設備訂單。

日本信號于1998年獲得了覆蓋整個台灣島的列車集中控制系統的總訂單，此後不斷擴大在台灣的業務，例如為2007年正式通車的台灣高鐵提供信號系統等。

南廻線的電氣化工程計劃于2017年年內開工、2021年完工。負責人表示還將更新老化的設備。

2017年5月，日本信號獲得了印度阿默達巴德（Ahmadabad）兩條城市交通線路的無線信號系統訂單。此外，在甘地訥格爾（Gandhinagar）·阿默達巴德也將引入東西線（18站）、南北線（15站）的信號系統。

該系統利用無線通信技術，能夠降低電纜等的鋪設費用和運營成本，縮短列車時間間隔。日本將於2022年在東京地鐵丸之內線中引入該系統，但在歐洲早已率先引入。

北京地鐵也採用了該系統，日本信號正在不斷提高在海外城市交通中的市場佔有率。

在日本，由於人口和新開鐵路線的減少，鐵路基礎設施的需求逐漸轉變為設備更新等。而新興市場國家為了緩解交通擁堵等問題，都在相繼開通新的鐵路和城市交通線，日本信號希望通過日元貸款業務等獲得更多訂單。

日本政府也致力於擴大鐵路系統的出口。5月22日，日本國際協力銀行（JBIC）等宣佈，在阿根廷國營鐵路規劃的布宜諾斯艾利斯周邊的線路中，日本商社丸紅將引入日本信號生産的列車自動停車裝置。

目前，日本與歐洲、中國的企業之間競爭較為激烈。除了日本企業具備優勢的技術外，因地制宜的系統研發能力對於擴大鐵路基礎設施出口也是不可或缺的。

日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 牛山知也