【回歸廿年】跨境貨運萎縮 生意大跌三成半

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最後更新: 0616 11:14 / 建立時間 (HKT): 0616 00:02
[有中港巴士司機指，開放自由行後，八成乘客內地都是內地人。(資料圖片)]

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有中港巴士司機指，開放自由行後，八成乘客內地都是內地人。(資料圖片)


政府的規劃研究曾預測，隨內地經濟發展及旅客量增加，跨境貨車及巴士流量會大幅增長，但最後證實預測嚴重出錯，其中跨境貨運實際上更呈現萎縮，商會指生意跌了三成半。運輸業人士更指出，內地經濟發展及旅客增長，並未令香港司機受惠。

規劃署2007年發表的「香港2030規劃遠景與策略最後報告」預測，到2020年，跨境貨車流量會比1997年增加兩倍，跨境巴士流量會增加11倍。但據運輸署公佈的2016年實際跨境流量，貨車流量比1997年下跌18%，而巴士流量亦只增長約4倍。

身為中港巴士司機「老行尊」的旅遊巴司機工會秘書黃顯威憶述，90年代中港巴士乘客都是香港人，班次一般是朝上晚落，票價要180元。而司機大部份是香港人。到2003年開放自由行後，中港巴士線越開越多，目的地多達10多個，每個目的地每天對開10多班，八成乘客都是內地人。而票價在競爭下最低曾減至80元。

黃顯威表示，跨境巴士興旺，香港司機卻未能分一杯羹。巴士公司看準內地司機薪酬水平比香港司機低一半，紛紛以偷天換日方式僱用內地人，現時香港司機只負責駕巴士到香港關口一段，旅客過關後就改乘內地司機的巴士。工會曾多次向勞工處反映，但政府稱香港勞工法例管不到內地。

九龍重型貨車聯合商會主席梁根權指出，1997年前不少港商在內地設廠，大量貨物需運回香港貨櫃碼頭出口。但近年廣東省工廠都已搬往成本更低的東南亞，內地也興建了多個貨櫃碼頭，貨物在內地直接出口。香港貨運公司生意跌了三成半，大部份處於「吊鹽水」狀態，預計港珠澳大橋通車亦不會為貨運業帶來新商機。

記者 麥志榮