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誰是電梯界世界最強?
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/25523-2017-06-23-04-54-00.html
2017/06/23
日立製作所和三菱電機圍繞「電梯世界最快」而展開的競爭已經進入新階段。日立在交付中國超高層建築的電梯實證試驗中，時隔約40年奪回了世界最快頭銜。最快競爭一直由日本企業主導，對日立來説屬於達成夙願。另一方面，構成行業世界4強的歐美企業則與世界最快保持了距離，正在轉向「物聯網（IoT）」推進跨行業合作。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了與我們生活密切相關的電梯行業的最新動向。
蒂森克虜伯集團的新型電梯可橫向移動，樓宇的設計自由度將隨之增加（效果圖）
日立和三菱電機的「40年戰爭」[/size=5][/b]
[#ff0011]日立7月2日在交付中國廣州市超高層綜合樓宇「廣州周大福金融中心」的超高速電梯實證試驗中，創出了分速1260米（時速75.6公里）的紀錄。向該大樓交付後的最高速度符合當初的計劃，為分速1200米（時速72公里）[/#ff0011]。該公司表示，為了「追求進一步的高速化」而實施了試驗。
[#ff0011]日立此前創出世界最高速紀錄是在1974年。向位於日本東京新宿區的「新宿住友大廈」交付了當時世界最高速度的分速540米（時速32.4公里）的電梯。但是，在4年後的1978年，三菱電機向位於東京池袋的「陽光60大廈(Sunshine 60)」交付了分速600米（時速36公里）的電梯，日立僅保持「4年王者」地位。日立自那時起，在40多年裏沒有交付世界最高速電梯。[/#ff0011]
東芝為了追趕，2004年交付了分速1010米的電梯，日本電梯3強競相追求世界最快。[#ff0011]目前正在運行的世界最高速電梯是三菱電機於2016年7月向中國上海市的中國第一高樓「上海中心大廈」交付的電梯。其速度為分速1230米（時速73.8公里）[/#ff0011]。這一電梯時隔約12年刷新了最高速紀錄，2016年12月作為世界最快電梯，被列入金氏世界紀錄。
日立重奪首位頭銜似乎是註定中的事。因為，[#ff0011]在日立獲得「廣州周大福金融中心」的電梯訂單時設計分速為1200米，就已經有可能奪回最高速頭銜[/#ff0011]。一方面，三菱電機建造的「上海中心大廈」電梯在爭取訂單階段設計分速為1080米。因此，日立在2014年宣佈訂單結果的時候，被認為將穩奪世界第一。
速度競爭迎來極限[/size=5][/b]
[#ff0011]但是，三菱電機根據「上海中心大廈」持有者的意向，將最高速度提高到了1230米。由於日立交付電梯的「廣州周大福金融中心」開業推遲等原因，日立奪取世界最高速頭銜的願望化為泡影。而在此次的實證試驗中，日立終於對三菱電機報了一箭之仇。[/#ff0011]
高速電梯的宣傳在於證明確保乘客能舒適且準確地到達指定樓層的技術。這還有助於獲得其他訂單。日本企業領頭的高速競爭有可能重新掀起熱潮。
不過，關於電梯的速度，行業內也有聲音表示「即將達到極限」。出現了像東芝那樣不再追求速度、而是積極開發能大量運載乘客的大承載電梯的趨勢。
而與日本企業劃清界線的是歐美企業。[#ff0011]世界4強中的歐美巨頭在速度方面，認為分速600米左右足夠，近年來將主要著眼點放在與IT（信息化技術）巨頭的合作上[/#ff0011]。
歐美企業靠「智慧」取勝[/size=5][/b]
[#ff0011] 歐美電梯業方面，美國奧的斯和德國蒂森克虜伯集團(ThyssenKrupp)與美國微軟（MS）展開了合作。此外，芬蘭通力集團(Kone Oyj)與擁有人工智慧（AI）型計算機「沃森(Watson)」的美國IBM展開合作。而瑞士迅達集團(Schindler Group)則與中國華為技術展開合作。這些企業打算提供能根據利用狀況自主作出判斷的「智慧電梯」。[/#ff0011]
典型例子是蒂森克虜伯。該公司與微軟的雲服務「Azure」展開合作，自2016年春開始以「MAX」這一名稱提供服務。
利用MAX，可感知人乘坐的電梯「轎廂」的速度和乘坐的人數等。維護服務部門的負責人員可借助專用的智慧手機應用程序來確認信息。定期檢修的負擔能夠大為減輕。雖然取決於各國《消防法》的規定，但終極目標是不再需要定期檢修，維護人員只在需要的時候更換所需的零部件即可。
此外，蒂森克虜伯還利用微軟的機器學習功能，更新了檢修內容。該公司的電梯在世界範圍有100多萬部處於運行狀態。到2018年，計劃8成採用MAX服務。客戶能獲得維護檢查費減少的益處，但對於蒂森克虜伯來説，傳統收入卻將減少。但是，該公司仍希望推進業務高效化，以爭取新客戶。該公司電梯部門一把手Andreas Schierenbeck表示「這是電梯的品質、效率和現代化過程中猶如‘蛙跳’的革新」。
橫向移動的電梯[/size=5][/b]
[#ff0011]蒂森克虜伯正在開發不使用吊起轎廂的電纜的電梯「MULTI」。動力源是線性馬達。由於不需要電纜，空間更大，而且能在大樓內橫向移動。如果轎廂發現特定場所人多擁擠，就能從其他場所調集2、3部前來支援。目前的電梯是1台進行上下運動，新型電梯或將減少等待時間。[/#ff0011]
日立和三菱電機屬於世界第5梯隊。而在日本企業爭奪最高速的背後，著眼於物聯網時代的另一個「舞臺」也正在形成。在世界各地受到客戶青睞、業績也蒸蒸日上的電梯企業未來會花落誰家呢？
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松田崇，加藤貴行
2017/06/23
日立製作所和三菱電機圍繞「電梯世界最快」而展開的競爭已經進入新階段。日立在交付中國超高層建築的電梯實證試驗中，時隔約40年奪回了世界最快頭銜。最快競爭一直由日本企業主導，對日立來説屬於達成夙願。另一方面，構成行業世界4強的歐美企業則與世界最快保持了距離，正在轉向「物聯網（IoT）」推進跨行業合作。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了與我們生活密切相關的電梯行業的最新動向。
蒂森克虜伯集團的新型電梯可橫向移動，樓宇的設計自由度將隨之增加（效果圖）
日立和三菱電機的「40年戰爭」[/size=5][/b]
[#ff0011]日立7月2日在交付中國廣州市超高層綜合樓宇「廣州周大福金融中心」的超高速電梯實證試驗中，創出了分速1260米（時速75.6公里）的紀錄。向該大樓交付後的最高速度符合當初的計劃，為分速1200米（時速72公里）[/#ff0011]。該公司表示，為了「追求進一步的高速化」而實施了試驗。
[#ff0011]日立此前創出世界最高速紀錄是在1974年。向位於日本東京新宿區的「新宿住友大廈」交付了當時世界最高速度的分速540米（時速32.4公里）的電梯。但是，在4年後的1978年，三菱電機向位於東京池袋的「陽光60大廈(Sunshine 60)」交付了分速600米（時速36公里）的電梯，日立僅保持「4年王者」地位。日立自那時起，在40多年裏沒有交付世界最高速電梯。[/#ff0011]
東芝為了追趕，2004年交付了分速1010米的電梯，日本電梯3強競相追求世界最快。[#ff0011]目前正在運行的世界最高速電梯是三菱電機於2016年7月向中國上海市的中國第一高樓「上海中心大廈」交付的電梯。其速度為分速1230米（時速73.8公里）[/#ff0011]。這一電梯時隔約12年刷新了最高速紀錄，2016年12月作為世界最快電梯，被列入金氏世界紀錄。
日立重奪首位頭銜似乎是註定中的事。因為，[#ff0011]在日立獲得「廣州周大福金融中心」的電梯訂單時設計分速為1200米，就已經有可能奪回最高速頭銜[/#ff0011]。一方面，三菱電機建造的「上海中心大廈」電梯在爭取訂單階段設計分速為1080米。因此，日立在2014年宣佈訂單結果的時候，被認為將穩奪世界第一。
速度競爭迎來極限[/size=5][/b]
[#ff0011]但是，三菱電機根據「上海中心大廈」持有者的意向，將最高速度提高到了1230米。由於日立交付電梯的「廣州周大福金融中心」開業推遲等原因，日立奪取世界最高速頭銜的願望化為泡影。而在此次的實證試驗中，日立終於對三菱電機報了一箭之仇。[/#ff0011]
高速電梯的宣傳在於證明確保乘客能舒適且準確地到達指定樓層的技術。這還有助於獲得其他訂單。日本企業領頭的高速競爭有可能重新掀起熱潮。
不過，關於電梯的速度，行業內也有聲音表示「即將達到極限」。出現了像東芝那樣不再追求速度、而是積極開發能大量運載乘客的大承載電梯的趨勢。
而與日本企業劃清界線的是歐美企業。[#ff0011]世界4強中的歐美巨頭在速度方面，認為分速600米左右足夠，近年來將主要著眼點放在與IT（信息化技術）巨頭的合作上[/#ff0011]。
歐美企業靠「智慧」取勝[/size=5][/b]
[#ff0011] 歐美電梯業方面，美國奧的斯和德國蒂森克虜伯集團(ThyssenKrupp)與美國微軟（MS）展開了合作。此外，芬蘭通力集團(Kone Oyj)與擁有人工智慧（AI）型計算機「沃森(Watson)」的美國IBM展開合作。而瑞士迅達集團(Schindler Group)則與中國華為技術展開合作。這些企業打算提供能根據利用狀況自主作出判斷的「智慧電梯」。[/#ff0011]
典型例子是蒂森克虜伯。該公司與微軟的雲服務「Azure」展開合作，自2016年春開始以「MAX」這一名稱提供服務。
利用MAX，可感知人乘坐的電梯「轎廂」的速度和乘坐的人數等。維護服務部門的負責人員可借助專用的智慧手機應用程序來確認信息。定期檢修的負擔能夠大為減輕。雖然取決於各國《消防法》的規定，但終極目標是不再需要定期檢修，維護人員只在需要的時候更換所需的零部件即可。
此外，蒂森克虜伯還利用微軟的機器學習功能，更新了檢修內容。該公司的電梯在世界範圍有100多萬部處於運行狀態。到2018年，計劃8成採用MAX服務。客戶能獲得維護檢查費減少的益處，但對於蒂森克虜伯來説，傳統收入卻將減少。但是，該公司仍希望推進業務高效化，以爭取新客戶。該公司電梯部門一把手Andreas Schierenbeck表示「這是電梯的品質、效率和現代化過程中猶如‘蛙跳’的革新」。
橫向移動的電梯[/size=5][/b]
[#ff0011]蒂森克虜伯正在開發不使用吊起轎廂的電纜的電梯「MULTI」。動力源是線性馬達。由於不需要電纜，空間更大，而且能在大樓內橫向移動。如果轎廂發現特定場所人多擁擠，就能從其他場所調集2、3部前來支援。目前的電梯是1台進行上下運動，新型電梯或將減少等待時間。[/#ff0011]
日立和三菱電機屬於世界第5梯隊。而在日本企業爭奪最高速的背後，著眼於物聯網時代的另一個「舞臺」也正在形成。在世界各地受到客戶青睞、業績也蒸蒸日上的電梯企業未來會花落誰家呢？
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松田崇，加藤貴行
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