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新Morning的車頭造型進一步跑車化，好易令人誤會是一部高性能小型掀背車。

十多年前要在香港買一部車價只約10萬元的入門車，有不少選擇，不過來到樓價騰飛但人工冇得加的今時今日，要數10萬元的入門新車，五隻手指都嫌多。第一時間想到的就是來自韓國Kia的Morning，新一代Morning年初在日內瓦車展作全球首展，眨眼間已抵港開售，由此可見這部平價小車絕對有市場需求。

翻閱汽車雜誌的新車價目表，仔細睇就會發覺Morning仍然是本地市場中最便宜的一部，即使新一代的售價有稍稍增幅，不過繼續是平霸，入門LX版本的「起錶價」只是$108,000，緊隨其後是Suzuki Every，這部K-car規格半商用型客貨車，車價已接近15萬元。


1.3公升自然吸氣引擎，最大馬力84匹，是一副注重實用的機器。


前座位的剪裁提供了不俗的包圍感，甚至會令人錯覺坐在跑車椅上。


雖說可供三人乘坐，但後座的空間實在有限。


尾箱的空間算是合理，足夠載運一個大型旅行篋。

平霸不等如cheap
車價便宜，Morning的整體配套以至駕駛感卻一點不cheap。這個入門車系的發展史最初也非一帆風順，Morning於重視小車的歐洲市場有售，名字叫作Picanto，第一代早於2004年推出，外形似足「趴地熊」，由韓國設計團隊負責，無論賣相、造工以至駕駛感都未能討好車主。直至第二代面世，才令車迷及買家投予信任一票，最大功臣就是該廠的新世代設計團隊，2006年開始出任車廠（以至整個Hyundai/Kia汽車集團）設計總監的德國人Peter Schreyer（成名作包括第一代Volkswagen新甲蟲及Audi TT），率領一眾歐洲設計師在法蘭克福設立總部，陸續為Kia旗下車系改頭換面。2011年推出的第二代Morning，設計全面歐洲化，駕駛感也變得紮實，在歐洲取得極高評價，甚至被選入十大最佳城市小車名單。在香港市場，大部份日本車廠在過去10年暫停輸入「的骰」小車，第二代Morning憑便宜定價，在小車市場差不多無對手，如smart fortwo及Fiat500都貴Morning一截，在街上不時會見到第二代Morning的蹤影，好像記者今次試車時，便多次「野生捕獲」，其中一部更跟我們走了好一段路。剛開售的第三代Morning，車身尺碼跟第二代比較未見明顯變動，車長3,595mm及闊度1,595mm維持一樣，只是車身高度輕輕下降5mm，以及前後軸距加長了15mm，其實Morning已難有空間擴大，因為再變大的話就不再是這級別的小車了。雖然尺碼接近零變動，但新車造型更討好、更sporty，設計師進一步改良Tiger Nose家族式車頭面相，令外形有如一部高性能掀背車。

新Morning的車廂線條及造工亦不太有明顯「入門味」，反而似一部認真製作的歐洲掀背車；多媒體功能齊備，原廠音響已提供藍牙、USB及Aux-in接駁功能，整體配套直逼20萬元水平車款。如果硬是要找出新Morning的「入門」元素，那應該是1.3公升自然吸氣引擎配4前速自動波箱的動力組合，以今時今日標準來說，4前速波箱看來有點落伍，但只要實際試完車，就會覺得這基本配套正好盡用「的骰」小車細排氣量引擎的潛能。動力輸出及銜接過程尚算流暢，燈位起步也不會予人慢半拍的觀感，運作時的噪音也絕不吵耳。或者，新Morning滿載五人時會顯得有點乏力，但這是可以諒解的先天不足，因為只要理性分析，大家都不會強求一隻騾仔可以跑得像賽馬一樣快吧？


原廠音響設有USB及Aux-in接駁端子，並非部部入門車也有提供。


試駕的高級Sport GT版本，提供自動恒溫冷氣系統。


加入了LED技術的尾煞車燈，是Sport GT版本專屬細節設備。


在路上巧遇上一代（前），大家見到當中的外形演化嗎？


第一代Morning，賣相實在跟不上世界主流。
Kia Morning Sport GT
引擎：1,248cc直四自然吸氣
馬力：84匹/6,000rpm
扭力：12.4kgm/4,000rpm
波箱：4前速自動
油耗：5.4L/100km

售價︰$128,000
查詢︰Kia Motors HK（九龍灣宏冠道6號鴻力中心B8-9地下）

採訪：莊達民
攝影：梁志永
編輯：馮秀珍
美術：利英豪

source : http://hk.apple.nextmedia.com/
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如果唔怕跌價， 其實幾好