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MAZDA 19年推出新引擎 要減排9成
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/26436-2017-08-09-10-22-50.html
馬自達19年推出新引擎 要減排9成[/size=6][/b]
2017/08/09
馬自達8月8日宣佈，2019年推出燃效比以往提高2～3成的新款汽油引擎。提出了利用這種低燃耗引擎等，到2050年將二氧化碳（CO2）排放量（換算為每台）比2010年削減9成的環保目標。馬自達8月4日剛剛宣佈與豐田聯合開發純電動汽車（EV）。此時宣佈推出新款引擎，再次顯示出磨練具有優勢的引擎技術、力爭生存下去的姿態。
馬自達將大幅改進2011年推出的環保技術（2011年的發佈會）
馬自達8月8日在東京都內召開了技術開發長期願景會議，會上發佈了新款引擎。該公司社長小飼雅道在記者會上強調，「這是燃效世界第一的汽油引擎」。同時還表示，「將採取自主舉措實質性削減二氧化碳」。
在新款引擎上，馬自達將大幅改進和投入2011年推出的「SKYACTIV」 環保技術。還將採用通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體進行點火的技術。特點是除了燃效高外，油門響應性等也將提高。
馬自達主動提出二氧化碳排放量的削減目標，似乎還意在彰顯引擎的技術實力。借助低燃耗引擎等，首先到2030年實現比2010年減排5成。不僅是每輛車行駛時排放的二氧化碳，還將減少從燃料開採到車輛行駛等環節排放的二氧化碳。此外，馬自達還將調整材料、製造、組裝和淘汰等汽車的生命週期，加速二氧化碳減排。
關於自動駕駛技術，馬自達透露到2020年啟動驗證實驗，到2025年實現標準配備。不過，基於駕駛本身是以人為本的思路，否認引入人類不參與駕駛的「完全自動駕駛」。
像馬自達這樣，將經營資源集中於優勢領域，是年産100萬輛左右的中堅汽車廠商的共同行動。此外還存在一種風險，那就是如果純電動汽車和自動駕駛汽車得到普及，汽車將成為通用産品，企業將難以凸顯差異化。各家車企對於不加強優勢領域就難以生存下去的危機感強烈。
馬自達將提升汽油和柴油引擎等內燃機的性能，追求行駛時的樂趣。新款引擎不僅是提高燃效，還計劃提升加速時的響應。同時，還將推進改良個性化設計和採用鮮艷車體顏色等，重視滿足熱情的「馬自達粉絲」。
此外，速霸陸(SUBARU）也將借助先進的駕駛輔助系統「EyeSight」，力爭凸顯「重視安全性」的形象。三菱汽車將縮小轎車業務，加快拓展多SUV和插電式混合動力車（PHV）業務。
馬自達19年推出新引擎 要減排9成[/size=6][/b]
2017/08/09
馬自達8月8日宣佈，2019年推出燃效比以往提高2～3成的新款汽油引擎。提出了利用這種低燃耗引擎等，到2050年將二氧化碳（CO2）排放量（換算為每台）比2010年削減9成的環保目標。馬自達8月4日剛剛宣佈與豐田聯合開發純電動汽車（EV）。此時宣佈推出新款引擎，再次顯示出磨練具有優勢的引擎技術、力爭生存下去的姿態。
馬自達將大幅改進2011年推出的環保技術（2011年的發佈會）
馬自達8月8日在東京都內召開了技術開發長期願景會議，會上發佈了新款引擎。該公司社長小飼雅道在記者會上強調，「這是燃效世界第一的汽油引擎」。同時還表示，「將採取自主舉措實質性削減二氧化碳」。
在新款引擎上，馬自達將大幅改進和投入2011年推出的「SKYACTIV」 環保技術。還將採用通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體進行點火的技術。特點是除了燃效高外，油門響應性等也將提高。
馬自達主動提出二氧化碳排放量的削減目標，似乎還意在彰顯引擎的技術實力。借助低燃耗引擎等，首先到2030年實現比2010年減排5成。不僅是每輛車行駛時排放的二氧化碳，還將減少從燃料開採到車輛行駛等環節排放的二氧化碳。此外，馬自達還將調整材料、製造、組裝和淘汰等汽車的生命週期，加速二氧化碳減排。
關於自動駕駛技術，馬自達透露到2020年啟動驗證實驗，到2025年實現標準配備。不過，基於駕駛本身是以人為本的思路，否認引入人類不參與駕駛的「完全自動駕駛」。
像馬自達這樣，將經營資源集中於優勢領域，是年産100萬輛左右的中堅汽車廠商的共同行動。此外還存在一種風險，那就是如果純電動汽車和自動駕駛汽車得到普及，汽車將成為通用産品，企業將難以凸顯差異化。各家車企對於不加強優勢領域就難以生存下去的危機感強烈。
馬自達將提升汽油和柴油引擎等內燃機的性能，追求行駛時的樂趣。新款引擎不僅是提高燃效，還計劃提升加速時的響應。同時，還將推進改良個性化設計和採用鮮艷車體顏色等，重視滿足熱情的「馬自達粉絲」。
此外，速霸陸(SUBARU）也將借助先進的駕駛輔助系統「EyeSight」，力爭凸顯「重視安全性」的形象。三菱汽車將縮小轎車業務，加快拓展多SUV和插電式混合動力車（PHV）業務。
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