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採用方燈的「後期版本」Isuzu117 Coupe，屬於入門級的近代經典珍藏車。

有些事情，與你想像中並不一樣！好像今次介紹、車身線條有如歐洲出品的日本經典跑車117 Coupe，竟然隸屬於貨車名牌五十鈴（Isuzu)旗下，而且成為備受古董車迷追捧的話題作；更令人想像不到的是，這部名作在21世紀的今時今日，操控仍算易上手，可說是一部非常適合入門級收藏家的目標藏品。

日本車廠在今日世界車壇佔了重要席位，這要多得前人在過去近百年不斷作出嘗試，為日本製車工業留下一頁頁光輝印記。不過在發展歷程中，有些車廠漸漸被遺忘，又或者轉了發展方向，以至新一代車迷忘記了，甚至不知道它們也曾經風光……

最有代表性的例子，Isuzu應當佔一席位，新一代車迷或者只知道它是專門生產商用車的日本廠牌，卻不知道這間目前總部設於東京的車廠，也曾生產多款私家車（即日本的「乘用車」）。翻查資料，Isuzu雖然一直較着重推出商用貨車，但在千禧年前也不時會推出載人用的私家車型號（例如曾經成為話題SUV的Vehicross），但直至2002年9月30日，該廠正式中止私家車開發及銷售，專心生產各式貨車或商用車。

叫年輕車迷意想不到的是，Isuzu曾經在上世紀六十至八十年代，製作及生產了極具話題性的兩門四座位GT跑車──117 Coupe，在日本製車工業留下了多項極具象徵意義的「第一」創舉。在當年被譽為高科技傑作的跑車，在數十年後的今日變成了珍藏品。

歐洲味濃　集齊多項「日本一」
117 Coupe的外形一點也不像日本車，反而帶點點歐洲味道……沒錯，的確是來自歐洲的「仙氣」，因為廠方當年委託了已經成名的意大利工業設計大師喬治阿羅（Giorgetto Giugiaro）負責外形設計，所以在117 Coupe的車身上，不難發現帶點好像當時法拉利、瑪沙拉蒂超級跑車般的線條特色。

不過，最具話題性的是，117 Coupe原來在日本製車史上取得多項創舉，其中包括：第一部採用雙凸輪軸（DOHC）引擎的日本量產車、第一部加設電子燃油噴注系統的日本量產車、全球第一部提供柴油引擎版本的量產跑車。這些在目前看似理所當然或技術水平一般的機械設定，在當時卻是走在時代尖端的高科技動作，尤其是Isuzu並不是一間專注私家車生產的車廠，卻竟然比其他大廠更敢於行先一步，在當時以至日後，都引起了車迷的廣泛談論與興趣。

前後期兩版本　15萬有交易
近年不少車迷開始買入上世紀七、八十年代的「近代經典」型號收藏，117 Coupe也成為目標之一。經營經典車專門店Classicracer的姚雅智（Archie）表示，這款日本跑車以前期款的收藏價值較高。

「117 Coupe可分為前期及後期版本，『前期版本』的車頭是四圓燈設計，而且以純人手組裝限量製作，故此當年產量較少，也導致目前的流通程度較低，叫價至少由300萬日圓（約21萬港元）起跳。」

1973年後，廠方決定改以大量生產方式製作117 Coupe，年產量升了接近十倍，外形細節也作出了修改，例如車頭大燈改為方燈，引擎排氣量亦由原本的1.6公升，升級至1.8公升或2.0公升。改為大量生產後，令117 Coupe在1981年停產前的累積產量達到八萬六千多部，成為一部流通量不低的日本跑車，也令收藏家在日後較容易買入，以今次介紹的1979年「後期版本」為例，買入價只約15萬港元起，以主要作收藏用的珍藏車來說，買入價仍算合理。


車頭鬼面罩鑲有車系專屬吉祥物──日本麒麟。


由於原裝桃木軚環損壞了，所以改用賣相復古的NARDI出品，削弱了原裝程度。


以木材圍繞的主儀錶板，可見到預設極速達到180km/h。


控制台中央有多組輔助儀錶，冷氣出風口旁的石英行針時鐘，仍然運作正常。


原廠「手擰式」收音機運作良好，但下方銀式Pioneer車用音響已無卡式帶測試了。


懷舊格仔布座椅，配門壁上的黑色皮革，賣相非常懷舊。



Isuzu117 Coupe
車型：兩門四座位GT跑車
年份：1979（整個車系生產年期為1968-1981）
引擎：1,949c.c.直四DOHC
馬力：約135匹/6,200rpm
扭力：約17.0kgm/5,000rpm
波箱：5前速手動（後期款）
叫價：約$150,000起

撰文：莊達民
攝影：許先煜
編輯：施明慧

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睇落幾簡結