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Honda Civic Type R 前驅王駕到
「別人笑我太MK？但我可是在紐布寧北環賽道做出7分43秒80的最快圈速量產FF（前驅車）。」代號FK8的全新第十代Honda Civic Type R換上更輕、剛性更強的車架，更激進的新懸掛系統，經調校、能榨出320ps最大馬力的2.0L Turbo引擎。新車如今登上紐北量產前驅王寶座，叫Die Hard車迷點招架？據香港代理表示，2017年版共80個配額早已全部售罄，下月開始陸續交車。
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售價：約$590,000（2018年版）
三圓尾喉跑格盡出
歷代Civic Type R，由EK9、EP3、FD2/FN2、FK2再到現在的FK8，天生一副囂張賣相，揸出街難免予人招搖過巿之感。肌肉感線條，配以全車碳纖空氣動力學套件和中置三出式圓尾喉，跑格形象突出。頭冚上的進氣口，與鑲有紅色高性能車款專用廠徽的鬼面罩及下方的三區式入風口，行車時不僅能引進氣流作冷卻用，還能營造惡形惡相的觀感。今次的試駕車還擁有一身搶眼的Type R專屬藍色，揸出街搶Fo度極高。內裝以紅黑雙色配襯，前座碳纖賽車桶椅、中控台及軚環均以紅黑間色鋪排，配上單圈式儀錶板及專屬鋁合金波棍頭，均為車廂添上辣味。
排氣喉採用中置三出式設計，盡顯辣跑風格。
高達320ps的最大馬力是來自這台紅蓋2.0L VTEC渦輪增壓引擎。
20吋合金輪圈採用多幅式設計，配上高效Brembo制動卡鉗，突出高性能個性。
車架減磅剛性更強
以第十代Civic為基礎打造的FK8 Type R， 車身尺碼有所增長，其中長度增加170mm，至於闊度及高度分別微降5mm和25mm。不過由於車架進一步輕量化，比上代再輕上16kg，而車身剛性反而提高了38%。加上油缸位置經過重新安排，並採用更低的地台設計，使整體重心下調10mm。此外，起用經強化的底盤和四點式Adaptive Damper系統（避震阻力主動調整系統），配上比上代大1吋的20吋合金輪圈及245/30ZR20輪胎，帶來極穩定的加速及攻彎的表現。尤其在彎道，與上一代相比，速度快上10km/h。
車廂以紅及黑雙色布局，多處配上碳纖板，帶來濃烈的跑味。
駕駛模式選擇鍵設於波棍左後方，若啟動+R Mode，油門及懸掛設定都會趨向更運動化。
在四座布局下，行李箱容量達到414L。
自動補油拖波輕鬆
FK8 Type R搭載跟上代一樣的2.0L VTEC Turbo引擎，最大馬力達到320ps，較上代增加10ps，至於峰值扭力就維持不變保持在400Nm的水平。老實講，面對着這輛「前驅王」開初是有點怯，不過真正揸起來，發覺此車原來比想象中易揸，極力子不重不難吊，對女士來說要掌握操控不難。另一方面，亦與附設轉波自動補油（Auto Rev Match）功能的六前波手動波箱有關。事關啟動此功能後，駕駛者拖波時毋須做踭趾動作會自動補油，做到轉波無障礙。在+R Mode加持下，油門反應更加敏銳，懸掛設定亦趨向更運動化，駕駛樂趣進一步飆升。
選用+R Mode能即時令引擎反應速度提升，儀錶板上的顯示亦會變得競技化。
紅色主調Type R專用賽車椅，無論包覆性及承托力俱高。
受惠於軸距增長100mm至2,700mm，後排乘坐空間更見寬敞。
規格表
車型：五門四座位揭背車
引擎：直四i-VTEC Turbo
容積：1,996c.c.
最大馬力：320ps/6,500rpm
最大扭力：400Nm/2,500~4,500rpm
傳動：六前速手波
驅動：前置引擎、前輪驅動
懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿
制動：（前）透氣碟、（後）實心碟
0~100km/h：5.7秒
極速：272km/h
輪胎：（前、後）245/30 ZR20
車身體積： 4,560×1,875×1,435mm（長×闊×高）
查詢電話：2827 8622（合群汽車）
撰文：林登麗
攝影：張錦昌
source : http://orientaldaily.on.cc/cnt/lifestyle/20170925/00302_001.html
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