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年底攻港：Nissan LEAF　

日產發展電動車具前瞻性，早於2010年已推出量產電動車LEAF，到今年東京車展第二代正式亮相，造型完全擺脫上代備受爭議的影子，採用與新款Tiida相同的設計語言，加入不少前衞細節，又保留到驕人的Cd0.28風阻值。多得鋰電池發展技術越見成熟，不但電池輸出提升到10kW，更重要是最長續航距離從250km大幅躍升至400km，長途車再不用擔驚受怕；另設嶄新的e-Pedal技術，讓單一油門踏板同時控制加速或煞車，再配備ProPilot半自動駕駛技術。代理鐵定引入，預計年底將登陸香港。

【汽車籽：車展速報】
個多月前的德國法蘭克福車展中，並沒有太多日本品牌參與，全新車固然不多，所謂的概念車亦一眼睇得出是敷衍了事之作，以為日本車創意已經山窮水盡？錯啦，事關日本人總愛把最好的留給自己，所以最新、最有創意、最有概念的車，統統留待於東京車展舞台上，以最光芒一面亮相。



對開車門：Nissan IMx Crossover Concept
今年日產的宣傳語句是「Intelligent Mobility」，IMx便是最佳的「代言車」，一部以純電底盤開發而成的crossover概念車，線條設計大刀闊斧，採用對開式車門，車廂則採用和風簡約設計，320Kw輸出配合雙馬達四驅，續航距離600km。於ProPilot全自動駕駛時軚盤會收藏，椅背角度亦會更傾斜，又可以作為供電器，例如替停車場供電以抵銷泊車費。



彈性混能：Nissan Serena e-Power
這部車具較為特別的混能系統，e-Power一樣設有引擎，但引擎不會直接驅動汽車，實際上只擔當充電器的角色，負責驅動的其實是電動馬達，其設計優點是可以純電行車，電力不足時亦可入油，極具彈性。



續航力強：Leaf Nismo Concept
第二代LEAF在續航力上確是大增，但個人認為最大改良是外形，整部車設計比上代順眼及易接受，設計落入御用改裝部門NISMO手中，更是不得了。所謂的概念車集中於外觀改動，全車增設專用擾流套件及車底巨型導流器，動力上維持原狀，但針對操控性改用運動化吸震筒及高性能輪胎。相信隨時可作投產。



中置軚盤：Yamaha Cross Hub Concept
專門運載電單車的概念Pickup，仍未有具體動力細節，採用「自殺式」車門，四張座椅呈菱形編排，軚盤更如McLaren F1般置中擺放，音響系統亦屬Yamaha出品，不過，估計投產可能極低。



嚇人一跳：Mitsubishi e-Evolution Concept
廠方用到Evolution之名，就自然有最強號召力，概念以全新的跑車結合SUV姿態重現車壇，造型極為另類及大膽，包嚇你一驚，採用三馬達四驅純電結構，配合大量AI人工智能輔助駕駛技術，但相信距離正式投產，還有一大段路程。



懷舊味濃：Honda Sports EV Concept
繼純電動汽車Urban EV Concept在法蘭克福車展出現，Honda採用相同平台發展成Sport EV Concept，實踐廠方對純電動車在駕駛樂趣上的追求，外形雖小但造型富懷舊味道，令人有立即跳上車「劈一轉」的衝動。

採訪、攝影：廖宏俊
編輯：陳慧玲

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20171027/20195496
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概念性唔強