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「4S」智能駕駛安全方案設有跟車太貼、車道偏離、前車碰撞及行人碰撞及超速駕駛共五種即時聲音及畫面警報，提醒駕駛者留意路面情況。

深水埗城巴車禍發生將近一個月，對不少人來說車禍的夢魘仍揮之不去。有人詬病車長工時過長，請巴士公司以高薪增聘車長；也有人指事發時乃車長第一轉車，如意外與車長工時過長、精神疲勞無關，問題出在哪裏？牽涉營業車輛的交通意外不時發生，記得五年前政府修例規定公共小巴須安裝車速限制器（限速器），至今業界仍尋找更有效科技。是限速器無用？或事故背後有更重要而被忽略的成因？現有科技公司研究出「4S」方案，分析司機駕駛行為以減少意外發生。

「咇咇咇咇咇」，眼看着顯示器的數字像心跳一樣飆升，司機卻沒有減速的打算……相信很多人都有過類似經歷，而「亡命小巴」亦因此得名。但那些年的「亡命小巴」似乎不再亡命，查看香港警務處交通總部2010年及2016年的交通報告，以每千輛領有牌照的車輛為統計單位，意外率最高的首三款車輛分別為專營公共巴士、公共小型巴士及的士，只是專營公共巴士的意外率由342輛增加至392輛，公共小型巴士則由264輛下降至249輛，的士卻由224輛遞增至247輛。

小巴市區車速限50公里　超速非意外主因
2012年政府修例規定小巴必須配置限速器後，小巴的意外率近年不升反跌，歸根究柢，都是限速器的功勞？從科技行業跨界至汽車安全產品行業，黃振球是當年為小巴搜購並安裝限速器的營辦商之一，多年來與小巴車長、車主及業界人士的交流之中，他發現超速並不是交通意外的主要原因，尤其是在市區行駛的小巴，車速一般限於時速80公里，部份市區道路僅限時速50公里，可見市區的小巴意外均與超速駕駛無關。「很多司機都不認為自己駕駛有問題，有些是不希望被人超越，有些是經歷過不愉快事件，轉線打燈了別人原來不會讓你，那下次乾脆不打燈算了。這樣做只會增加風險，任何一方加速了都有可能發生意外。」

相比超速，司機的駕駛態度更值得大眾關注。據運輸署進行的「2016年按涉及意外的駕駛者因素及嚴重程度劃分的涉及意外車輛數字」統計顯示，因超速而導致交通意外所牽涉的車輛只有五輛。相反，「不專注地駕駛」、「車輛失控」、「行車時太貼近前面的車輛」、「其他涉及駕駛者的因素」及「不小心轉換行車線」卻分別牽涉到4,512、1,912、1,749、1,471及1,276輛車輛，成為與駕駛者有關的五大意外因素。車長因工時過長以致精神疲勞或會導致他們失神、無法專注，但像跟車太貼及轉線不當等駕駛行為，卻都是可避免的人為疏忽。公共小型巴士總商會主席凌志強表示，「交通意外一般因為司機隨意轉線，或者留意不到前面的紅綠燈，不論紅燈、黃燈，將近燈位一定要減速，以防前車突然煞停，避免意外發生。」

先進「4S」方案　數據實時上載手機電腦
既然限速器「治標不治本」，小巴業界一直尋求更有效方案以防止意外發生。黃振球了解業內人士需要，2015年與鄧偉彪及黃碩東組成「GST綠色安全科技有限公司」，參考世界各地不同做法，終於在今年初整合了以色列頂尖科技及大數據分析等特點，研發出「4S」方案，現正於台北EGK佳駿科技、中國上市企業車元素實業、澳門、新加坡及本地部份的士車隊試行，反應不俗。

「不少車隊的管理人員都知道司機的駕駛行為有問題，但以前他們常常只能靠感覺去表達、缺乏數據證明，『4S』方案利用以色列最先進的智能防撞預警系統，配合影片擷取功能，以及我們在背後利用大數據所作的人性化分析，將駕駛行為及習慣量化並反映在數據上，管理人員和司機現在可以藉此改善駕駛行為及車隊表現。」針對大部份交通意外成因，「GST綠色安全科技有限公司」行政總裁兼共同創辦人黃碩東指出，「4S」方案設有跟車太貼、車道偏離、前車碰撞、行人碰撞及超速駕駛共五種即時聲音及畫面警報，而且能將數據實時上載至手機和電腦，方便車隊管理及查看司機表現。

系統針對營業車隊　建議獎勵非處罰
有說到了2030年，道路交通事故將成為全球第七大死因，因此聯合國通過的《2030年可持續發展議程》，確定了到2020年將全球道路交通碰撞死亡和傷害數字減半的目標。作為在路面行駛的公共交通工具，無論是巴士還是小巴車隊都責無旁貸。「不少現時出產的高階私家車都配備了防撞警報及自動煞車系統，但我們的方案針對的是現在路面行駛的營業車隊及後裝市場，即使是舊車都可以即裝即用，盡快降低交通意外傷亡數字。」黃碩東說。

車隊管理人員能夠隨時查看司機表現，不怕對司機造成另一種壓力？「我們鼓勵車隊獎賞駕駛行為良好的司機，而不是懲罰表現差的司機。透過獎勵計劃帶動良性競爭，相信駕駛行為差的司機會自行改善自己的問題。」黃碩東說。冰冷的科技背後不乏人情味考慮。當小巴在不斷追求新科技以改善道路及駕駛安全的時候，對於載客量及意外率更高的巴士車隊來說，未嘗沒有參考價值。


「4S」方案模組像黑盒一般細小，方便安裝於車頭位置。


「4S」智能駕駛安全方案是由黃振球和黃碩東整合以色列先進科技及大數據分析而成。


「4S」方案會為每隊車隊及每位司機設立獨立檔案及評分，讓他們得以查看表現，甚至發現連自己都不知道的駕駛壞習慣。


「GST綠色安全科技有限公司」行政總裁兼共同創辦人黃碩東。


公共小型巴士總商會主席凌志強認為，一般交通意外均與司機不專注駕駛有關。


黃振球當年有份參與小巴車速限制器的安裝工作，他一直聽取業界意見，知道限速對部份小巴路線來說幫助不大。

採訪：劉嘉寧
攝影：謝致中
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/special/daily/article/20171030/20196550
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