https://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2017/11/20/3487746/20171121_sub600newnewAD_clean_w.mp4


第三代Porsche Cayenne的首次試駕活動於希臘小島Crete舉行，試駕路幾乎全部是山路。

於2002年保時捷堅決破天荒首次推出SUV之時，其他歐洲品牌對LSUV這類別車款才剛剛起步，市場上亦沒有太多LSUV選擇。15年後的今日，LSUV車款多得氾濫之時，全新登場的第三代Porsche Cayenne要守得住戰績，廠方顯然選了側重強化武裝這條路。

由香港出發花了廿多小時搭了三轉機，終於第一次踏足希臘小島Crete。記者團於Crete東面Sitia機場落機，第一印象就是荒蕪，猶如賣豬仔一樣。看着四處沙石路，路牌欄杆都無影的地方，試駕全新第三代Porsche Cayenne確實最適合不過，果然這趟跑山飆石路之旅並沒有令人失望。一間車廠決定為車系轉款時會有不少考慮，其中最重要的考慮固然是成本及資金，要文裝大改外貌和裝備，還是武裝大改性能戰鬥力，車廠要權衡各方面的重要性。好明顯，新Cayenne比較側重武裝上的改動，難怪被車迷批評外貌跟第二代沒有太大分別。最大改動是車頭的鬼面罩，由左至右一直伸延的橫向設計，加上車身尺碼長闊高改為4,918×1,983×1,696mm（Turbo版高1,673mm），長了、闊了卻矮了，視覺上令形態更有活力。還有，已成為保時捷車系新指標的四點式頭燈，橫貫車尾的尾燈組設計亦已逐漸變成家族式車尾的特色。車身顏色新增至十色，有一隻金金啡啡的新色最搶眼。


車長增了63mm至4,918mm，令車廂空間更舒適。


越野路段又窄又滿佈碎石，每每有車駛過時沙塵滾滾。


360鳥瞰鏡頭及環顧四周監控系統方便攻狹窄山路及小鎮。


Turbo版亦將容積縮細，換上一台4公升V8雙Turbo引擎。


以90km/h以上時速跑狹窄山路，Cayenne依然予駕駛者很大信心。

實用功能升級　記錄分享越野路程
相對比較下，車廂裝潢卻有更大新鮮感，中間換了12.3吋輕觸屏幕，而經典五圈錶板的兩側換了7吋屏幕，大部份中控按鈕換上輕觸按鈕，就連後座冷氣口按鈕亦換上了輕觸式設計，幾乎沒有實體掣令車廂感覺更型格豪華。實用功能方面亦全面升級，車身大了，尾箱儲物量亦因此增了100L至770L，摺合後排椅背可增1,710L。新增保時捷app可以對應汽車電腦，例如你想預設目的地路線，可以透過電話輸入汽車電腦，還有Wi-Fi熱點、即時天氣資料、交通消息、新聞及尋找餐廳等。新升級的語音系統，可滿足駕駛者一些基本所需，更有Apple CarPlay等連接功能。

此外有更多安全輔助系統，包括切線輔助、跟車保持距離及監控四周輔助等，而360鏡頭可以看左右前後，鳥瞰畫面一清二楚，即使駕着如此龐大的車身，駛入小島住宅區一些很窄的小路也毋須擔心。其中一個比較獨特的功能是，當行駛越野路段時，它可以幫你記錄最後一次越野行程，然後在電話看回資訊再分享給朋友。


新車備有四種越野模式及四個懸掛高度選擇。


新車廂裝潢甚有Panamera影子可算意料中事。


新自動升降動態尾翼會因應不同情況升起20mm至80mm。


中控台按鈕換晒輕觸式設計，感覺更富時代感。

馬步紮實又靈活　全部彎角拖住低波入
今次試駕的路段相當精采，廠方頗大膽地選擇了很多不同類型及景觀的山路讓我們駕駛，主要是想證明新Cayenne比上一代的穩定性更強勁。因為廠方將PASM懸掛管理系統和PDCC底盤控制系統從新改良，跑爛路或山路時，你會感到它的穩定性很高，而高速入彎時你不會覺得自己正在駕駛那麼大SUV，操控比同級靈活得多。即使駛過一條滿佈碎石的山路，它的馬步依然紮實，卻又不會令你覺得太過硬而感到不舒適，新車能在舒適與操控性這兩方面取得極佳的平衡。

相信媲美跑車操控的駕駛樂趣亦是Cayenne比同級SUV更優勝的地方，廠方正要刻意強化這一方面的技術，以此獨特性擊退新敵。試駕路段的其中一部份，廠方刻意安排一段環境更惡劣的山頭爛路，讓我們感受新越野模式，模式有四個設定，包括碎石、泥路、沙路及大石。而懸掛亦有得選擇四種高度，包括Terrain、High、Medium及Low。眼見十分崎嶇又狹窄的路段其實頗危險，但當駕駛Cayenne攀過這些路時，你又覺到它處理得相當輕鬆，因為電腦會監控着四個輪胎的循迹及扭力，自行慢慢越過崎嶇山路。

跟過往相同，新Cayenne備有三個版本，追求高性能一點就可以選S及Turbo版。三款型號都採用新引擎，S版搭載2.9公升V6雙Turbo引擎，馬力輸出440匹，扭力則有550Nm；至於Turbo版就換上一台4公升V8雙Turbo引擎，馬力有550匹，扭力高達770Nm，Sport Chrono系統輔助下的0-100km/h加速只需3.9秒。這兩日試駕主要是試這兩個版本，加速力不用多說必定充滿爆炸性，兩者分別只是大力和十分大力，我較喜歡S版的2.9公升V6偈，力量輸出反應有聲有力，感覺不比Turbo版比下去。再者，8前速tiptronic S波箱亦經改良，波箱反應十分快，尤其駕駛Turbo版跑山路時，開着Sport+模式，拖波動作反應十分快，自動維持着三波二波高速入彎，感覺十分穩定，完全沒有覺得它有少少甩尾或推頭的現象，全部彎角拖住低波入，十分好玩又令人信心十足。


車門按鈕設計亦換上扁平款式。


前座椅既有承托力又座得舒適，有助長途駕駛。


後座冷氣口改用輕觸式按鈕。


新車在酒店門前一字排開，等待傳媒試駕。

新設自動升降尾翼　輔助制動
為了強化新Cayenne的性能，廠方還做了很多工夫，包括減磅及為Turbo版加了一隻新自動升降動態尾翼，備有五種升降高度，當時速超過160km/h，尾翼會升起20mm以增強穩定性；當你於極高速時突然煞車，尾翼會升到最高80mm以輔助制動。其次是它的逼力碟，研發了一種新塗層，塗層有更出色的制動效能及更持久的耐用性，效能只是稍遜最高制動效果的陶瓷碟，比起其他傳統逼力碟更強。最後連輪胎尺碼都經細心調整，前後轆採用不同尺寸，前窄、後寬的輪胎配搭亦有助增強抓地力。最後總結是Cayenne將操控玩味再推高至另一境地，即使那麼大身形去征服那麼窄山路，卻又覺得好飆好玩，加埋小島風景靚絕，這趟旅程真的令人回味。


新車造型跟第二代不算有太大變化，只是尺碼輕微增長。


鬼面罩是外形改動最大的地方，三橫間伸延至兩側。


四點式頭燈既有型又增強實用性。


尾箱儲物量增了100L至770L，Turbo版則只有745L。


輪圈尺寸改用前窄、後寬的配搭，從而增強穩定性。


S版搭載440匹馬力的2.9公升V6雙Turbo引擎。

Porsche Cayenne Turbo規格：
引擎︰3,996cc V8雙Turbo
馬力︰550hp/5,750－6,000rpm
扭力︰770Nm/1,960-4,500rpm
波箱︰8前速Tiptronic S自動波箱，四驅
售價︰待定

Porsche Cayenne S規格：
引擎︰2,894cc V6雙Turbo
馬力︰440hp/5,700－6,600rpm
扭力︰550Nm/1,800-5,500rpm
售價：待定
查詢︰Porsche HK　灣仔告士打道151號地下

曾不被看好的金雞蛋
Cayenne於15年前的出現，對於品牌及汽車市場上可說起了最大的變化，皆因當年只有911與Boxster的保時捷，卻推出一部前置引擎五座位SUV是何等離經叛道的事，因此亦不被外界看好。未有Cayenne之前，勢孤力弱、專注跑車的保時捷每年只有兩萬多的銷量，結果推出市場後，驕人的銷量成功挽救品牌當年的弱勢，成為當年保時捷的救星，卻出乎意料之外地變成保時捷生金蛋的雞。成功將跑車性能結合SUV實用性，Cayenne的口碑換來銷量一代比一代優勝，連同乘勢於2014年出現的小型SUV Macan，保時捷的全球銷量已變成以20萬計，而Cayenne累計銷量已達77萬部。


第一代Cayenne（2002-2010年）全球銷量超過27萬部。


第二代Cayenne（2010-2017年）全球銷量超過50萬部。

同級之爭
Cayenne當年推出市場時，歐洲SUV車系只有老牌Range Rover，其餘就只有平治ML及寶馬X5。轉眼今天，同級車款多不勝數，Maserati Levante及Mercedes-Benz ML等後起之秀或多或少對Cayenne造成壓力。


Mercedes-Benz ML車系


BMW X5車系


Maserati Levante車系


Jaguar F-Pace車系


Range Rover車系

採訪、攝影：許維雅
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20171121/20220336
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
聽聞係得波子名氣