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QX50極之注重美學設計，線條流暢、形態優美，是少數具欣賞價值的中型SUV。

全球SUV市場競爭已達白熱化階段，每間車廠都要各出奇謀去取悅消費者，其中尤以中型SUV戰況最為激烈，既要鬥靚，更要鬥豪鬥舒適。而全新INFINITI QX50不單止完全符合上述條件，另一個賣車撒手鐧，就是配備了全球首台量產化的可變壓縮比turbo引擎。

車廠但凡開發重點車款，慣常手法多會先以概念車作「先行部隊」，好讓試探市場反應，繼而作出相應修改。INFINITI QX50亦不例外，廠方於2017年頭的美國底特律車展中，便發表了INFINITI QX50 Concept。

然而所謂的概念車，實際從外形、車廂設計甚至機械佈局上，都沒有一般概念車的誇張及天馬行空設計，廠方更高調表明，INFINITI QX50 Concept是一部很接近投產階段的概念車，只要稍作修改，便可正式上市。結果，概念車公展後，外界好評如潮，於是廠方不足一年時間，便投產第二代INFINITI QX50並在今次的美國洛杉磯車展作正式亮相，效率實在驚人。

在外形上，由於QX50 Concept展出後大受歡迎，廠方亦「順應民意」沒有大幅改動原有設計。投產版在車體上與概念版亦相同，車長4,693mm、高1,679mm、闊1,903mm，無論輪廓、線條都保留得「原汁原味」，只是稍稍修改了頭尾燈內結構及側鏡設計，並同時將門抽變回外置式，其他如鬼面罩、電鍍窗框、黑膠輪拱與輪圈等，基本上都沒變過。假如QX50 Concept可令你一見鍾情的話，量產版只會讓你越愛越深。


全線INFINITI QX50劃一以VC turbo引擎作動力心臟。


車廂用料、設備、氣氛皆屬一等一。


後座腳位空間尤其寬敞，大大提升賣車本錢。

底盤抗扭性強　設半自動輔助駕駛系統
QX50的底盤屬全新設計，更是汽車業界中首次應用到SHF（Super High Formability）980MPa高強度鋼材作結構，抗扭性特強且輕量化，無論前驅或四驅型號，均一律以XTRONIC無段變速波箱作動力傳遞，同時配備了ProPILOT Assist半自動輔助駕駛系統，高速行車時，加速、制動及轉向均可交由系統代勞。

全車焦點項目必定是引擎，大量應用鋁合金結構的2.0公升直四turbo引擎，採用了全球首次量產化的VC（Variable Compression）可變壓縮比技術，每組活塞下均設有特製的連桿及電動裝置，能根據使用情況主動控制壓縮比升降行程，令壓縮比可從8:1（着重性能）至14:1（着重節能）自由調配，其設計既有汽油引擎的高效率特性，亦有柴油引擎的高扭力及節能優點，峯值馬力及扭力分別為268匹及380Nm，前驅型號0-100km/h可於6.7秒完成。


2.0公升直4引擎輸出268匹，設有前驅及四驅版本。


新引擎配備全球首次量產化的可變壓縮比技術，將汽油及柴油引擎優點集於一身。


波棍造型別樹一幟，握持手感亦出色。

車廂寬敞配備高級　波棍造型創新
車廂方面，受惠於2,800mm長軸距，空間十分寬敞，其中以後座腳位最為有說服力，行李箱更可從正常的895公升擴展至1,699公升。全新中控台設計徹底告別以往的「美式情調」，線條運用及操作擺位均予人耳目一新，其中波棍造型創新，握持手感亦出色；頂級版本座椅除設有菱形繡線外，更大膽地以不同顏色Alcantara物料互相拼合，配合巨型天幕、Bose音響等設備，盡展高級車氣氛，絕對有足夠實力與Benz GLC、Audi Q5、BMW X3互爭一日長短，預計明年第二季左右將正式抵港。


行李箱更可從895公升擴展至1,699公升，預計電動尾門將列為標準設備。


C柱設計保留品牌特色，前後輪拱均設防刮膠邊，刻意滲出適量粗獷感。

INFINITI QX50規格
引擎：1,997c.c.直4 turbo，可變壓縮比
馬力：268hp/5,600rpm
扭力：380Nm/4,400rpm
傳動：無段變速，前驅或四驅
售價：待定
查詢：INFINITI Showroom（灣仔皇后大道東183號合和中心地下）

採訪、攝影：廖宏俊
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20171205/20234528
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