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轉用電油引擎及加入第三排側窗後，T6 Kombi的身份變成「私家車」，即使只持有私家車駕駛執照（俗稱「1號牌」），也可以放心駕駛。

福士（Volkswagen）旗下有不少經典車，除大家都認識的甲蟲Beetle、熱賣掀背車Golf、Polo之外，不得不數的，還有源自上世紀中期的客貨車系列Transporter。已經發展至第六代的Transporter，用途多而且載運能力強，在歐洲多地早已成為大熱客貨車，為迎合對載客量及駕乘感有要求的用家，廠方在主力柴油版本以外，額外提供配置電油引擎的高級版本Transporter Kombi，以吸引重視實用程度的MPV用家。

根據網上資料，全數六代Transporter的累積銷量已超越1,200萬部，是有紀錄以來最熱賣的客貨van，不過在香港，此車系直到近年才再受注目，吸引不少原本駕駛日系客貨車的貨van司機轉用，認為它載運能力夠高，駕駛感也近似私家房車般舒適。目前有售的Transporter為第六代，廠方稱之為T6。以往來港發售的同款型號多為配置柴油的客貨兩用版本，只設兩排座位及傳統貨van式封窗貨斗。為顧及重視載運能力的MPV用家，廠方略略修改了車廂佈局，增設第三排座位，令總載客人數增至八人，再將引擎改為電油型號及加入一些高級設備，變身成駕乘感較高級的大型MPV──Transporter T6 Kombi。


全車最「無敵」的賣點，就是接近無其他私家車能及的尾廂行李載量。


控制台上的按鈕、機頭等細節設備，都與同廠私家車型號甚為相近。

與柴油客貨車版本T6比較，Kombi電油版的載客量增加了三人，此點正是MPV用家最著重的賣點，方便接載更多乘客。座位採用2+3+3佈局，由於車身屬於長陣版本，故此三排座位之間的空間充足，闊落程度媲美豪華MPV。美中不足的是，中排及後排座位未能如日系MPV般提供多種靈活變化，限制了座位編排或使用的靈活性。慶幸T6 Kombi的車身及車廂空間仍然極之充足，即使裝設了第三排座位，行李尾廂的載運能力仍然遠勝大部分貴價MPV：我們特別找來了八個大小不一的行李喼來測試T6 Kombi的行車載量，發覺竟然能夠全數收納，即使大家庭外遊去機場一人一喼，也絕對不成問題。


座位採用「2+3+2」佈局，中排座位屬獨立設計，後排為一張過benchseat。


中及後排側窗追加了手拉式遮光簾，面對艷陽照射也不怕。

由於加入了第三排座椅，故此車側接近車尾位置也改用玻璃窗，不再是貨van式貨斗車身。除此之外，隨車設備也遠比客貨車版本講究，新增的設備包括左右車側電動趟門、尾門電動開關功能、分成三區的自動恆溫冷氣系統、中排及尾排側窗設有手拉式遮光簾、質感不俗的座位皮革外層、5吋輕觸式多媒體原廠音響連六組揚聲器等等。加入了這些貼近房車標準的高級設備後，T6 Kombi不再有「搵食車味」。由於車重約兩公噸，故此廠方配置了一副最大馬力達204匹，峰值扭力為35.7kgm的直四turbo電油引擎至T6 Kombi身上，較強的動力輸出令加速感不致變得笨重。


Van界經典67年，福士Transporter的車系發展，最遠可追溯至1950年，第一代（T1）採用的T型底盤設計，一直被使用至第三代型號（T3），當中經歷四十多年，堪稱貨van界長青樹。


歷代Transporter之中，以T1與T2的外形最為經典，而且版本多變，目前已經成為經典潮車。在美國市場，多代Transporter均曾被改裝成「露營車」，被稱為Camper Van。

Volkswagen Transporter T6 Kombi
引擎：1,984c.c.直四渦輪增壓
馬力：204匹/4,200-6,000rpm
扭力：35.7kgm/1,500-4,000rpm
波箱：7前速雙離合器自動波（DSG）
油耗：9.0L/100km
售價：$499,000
查詢：Volkswagen Hong Kong（灣仔告士打道39號夏愨大廈地下B舖）

撰文：莊達民
攝影：徐振國


source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20171229/20258183
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幾好睇喎