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東京直擊Nissan Leaf二代電動長氣袋
日產（Nissan）Leaf可說是近年矚目的電動車之一，自2010年首代面世，在日本、美國最為受歡迎，其他地區銷情亦不錯。如今第二代Leaf登場，亮點頗多，除了外形更具心思外，採用更耐用的電池，令續航力大幅提升，而廠方加入多項新科技，如半自動駕駛，都令新車更「貼地」。小記早前應邀到日本東京測試，感覺是寧靜、穩定及可靠，新Leaf即將在世界各地推出，預計第四季輸港，勢再掀起「純電」駕駛熱潮。
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Nissan Leaf<br>售價：待定
e-Pedal提升方便
Leaf的成功，可以從2010年第一代推出以來，全球共售出30萬輛的成績中引證，以當時每次充滿電的24kWh型號可走135km的續航能力而言，已令到不少人「嘩嘩」聲！來到第二代，當然有相當高的期望。當日於東京測試新車，雖然路程不長，但廠方安排了專人示範e-Pedal及ProPILOT等功能。小記在橫濱取車後，先以乘客身份乘坐，日籍工作人員示範e-Pedal如何運作，簡單地從波棍台旁按下e-Pedal鍵後，儀錶板便會顯示系統啟動，在架空路段上行駛，一直以油門加速，但放開油門便會自動減速，以至最後停下來。e-Pedal的主要作用，是以一制式讓油門可作加油及減速制停，提供更方便的駕駛模式；另一好處是停在上斜路段時，車輛不會後溜，增加駕駛的方便及安全性。
新Leaf不僅線條型格，而且帶來更低的風阻。
在日本橫濱測試第二代Leaf，感到表現爽快乘坐舒適。
銳利線條減低風阻
新Leaf外形與前款截然不同，重新設計的線條，頭部看來較為進取，頭燈採用修長式設計，帶點歐洲車款的味道，而A柱揚起線條一直延伸至C柱；車尾亦見心思，尾門上方的中置煞車燈及小尾翼以一體化設計，加強動感的一面。測試車採用黑及紅配襯，帶來視覺上的刺激，尾泵把加入四幅式擾流板，令造型更突出，線條更銳利，而渾圓位亦較上代少，感覺進取得多，令整體觀感分數大增。至於車身的另一賣點，是門邊線條參考了飛機翼，看起來更立體之餘，同時亦讓高速行車時的風阻得以大幅減低。廠方公布新Leaf的風阻系數僅為Cd0.28，有助減低耗電量，更切合環保電動車的身份。
前座包裹度甚佳，乘坐十分安穩。
車廂設計時尚，實用性亦相當高。
保留原有的圓形波段控制，是Leaf的特色。
車廂布局 寬敞實用
車廂布局也是重點，記者往海外試車多是坐在駕駛席測試車輛性能為主，但今次則是廠方人員駕駛的時間較多，反而讓記者可以做乘客享受車程，而且前後排都可試坐，座椅的舒適度是日系車的標準，沒有很大驚喜，反而車廂空間值得一讚，後排腿及頭部伸展位置充裕，在後排乘坐了近30km的路程，感覺甚舒適。至於坐在前排駕駛，全新設計的中控台相當就手，三幅式平底多功能軚環切合汽車潮流，儀錶板簡約實用，右方是速度錶，左方是資訊系統，如顯示電量、e-Pedal及ProPILOT系統等資訊，其他則保留了圓形的波段控制器，中控台配上7吋螢幕，還有加配了Apple Carplay功能。另外，打開揭背尾門，可見相當見使的435公升尾箱空間，作為日常使用，置物及乘客空間都在水準之上。
尾箱容量達到435公升，可以放入兩至三個大型行李篋。
配上全新40kWh鋰電池組及電動馬達，可輸出最大馬力150ps。
啟動ProPILOT系統設定車速及距離後，便可簡單交由系統駕駛。
設定ProPILOT系統車速，可以跟着前車，並會自動保持車速及距離。
續航力增至400km
現行的電動車都鬥續航距離，最好充一次電有咁遠行咁遠，二代Leaf的e-powertrain配上全新40kWh鋰電池組，較前款更強更耐用，續航能力大幅提升至400km（JC08標準），而配上的EM57電動馬達，可輸出150ps馬力及320Nm扭力。對於用家來說，充電是最受關注的問題，若使用3kW充電便需要16小時，而6kW則需要8小時，而使用快速充電至80%滿，只需40分鐘，對於講求速度的香港人來說，應該可以接受了。此外，新Leaf加入了半自動駕駛ProPILOT系統，在單直線行車時，設定車速後便可自動跟隨前車，並會自動停車及保持設定速度；至於自動泊車系統，無論是S或L位，只需要簡單地按下自動泊車按鍵，便會自行量度自動泊位。代理預期新車會在今年第四季輸港，至於設備及售價有待公布。
規格表
車型：五門五座位電動車
電池：40kWh鋰電池組
電動馬達：EM57
馬力：150ps/3,283~9,795rpm
扭力：320Nm/0~3,283rpm
續航距離：400km（JC08）
車身體積：4,480×1,790×1,540mm（長×闊×高）
特派記者：林健森
鳴謝：合誠汽車
查詢電話：2262 1088
source : http://orientaldaily.on.cc//cnt/lifestyle/20180125/00302_001.html
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電車買Nissan好似怪怪地
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