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第二代日產（Nissan）LEAF轉用全新設計，無疑較第一代討好得多，加上續航距離增至400km，若售價合理，不難殺出血路。

第二代日產（Nissan）LEAF的變革大可用石破天驚去形容。記者早前到日本橫濱試駕第二代LEAF，其外形變得更為討好；續航距離變得更長；科技項目更先進；行車感亦變得舒適，大有機會，改變閣下的駕駛習慣，成為人生中的「首置」電動車。

相對於其他日本車廠，日產對於發展電動車的步伐算是早已踏出。第一代LEAF早於2009年已推出，雖然於香港的銷售數字當然不可與Tesla相提並論，但原來自推出以來，連同後期的改良版本，全球總銷量共錄得28萬部。對車廠而言，總算是功德圓滿之作。

第二代LEAF最大的改動是外形，結構上仍然採用電動車專用車架結構，但就不再採用上代那種備受爭議，怎樣看都覺得古怪的造型。新車從舊版的肥皂式圓渾設計，變成強調硬朗線條及運動化，車頭加入廠方新世代V-shape鬼面罩外，車尾底部更設有跑車化導流器，C柱設計亦大玩創新元素，顧客更可選擇two-tone車身色，基本上已毫無上代影子殘留，賣相確實比上代討好和易接受得多，而且原裝的改裝擾流部件已推出，至於其他改裝商，恐怕已準備就緒。

新車另一個更大改動是驅動部份，上代尾期的續航距離已達250km，但隨着鋰電池發展越來越成熟，令電池在沒有擴大體積下，亦可將輸出從30kWh提升至40kWh，同時讓最長續航距離延長至400km，大概與一般千五汽油車注滿油後的距離相同，用家不用再擔心電車要經常充電的煩惱。至於充電時間，使用普通充電器，3kW和6kW的充滿電時間分別是16和8小時，而若以快速充電的話，則只需40分鐘便可將鋰電池充至8成滿。


435公升尾箱容量只屬一般，幸好後座可作6/4分割，必要時也能幫到手。


中控台設計具科幻味，一切操作相當就手。


馬力輸出150匹，起步爽快積極。


後座空間理想，腳位尤其寬敞。

車廂豪華設備先進　自動泊入不同類型車位
LEAF車廂是意想不到的豪華，中控台設計頗有科幻味道，中央設有輕觸式屏幕，真皮多功能軚盤採用平底設計，儀錶由實體與數碼屏幕結合而成，測試的版本更備有發熱真皮座椅。至於後座方面，藏於地台的電池並沒有令地台升高，腳部空間寬闊，坐姿相當舒適自然。隨車的先進設備相當豐富，例如倒後鏡包含顯示屏幕，中央屏幕不單對應多角度甚至鳥瞰畫面，簡單輸入幾個指令，就連不同類型的車位都能全自動泊入，而關乎到駕駛上的新科技，則是很適合香港使用的e-Pedal。


頂級版採用真皮發熱座椅，暫未知港版會否輸入。


波棍操作猶如滑鼠，操作易適應。


e-Pedal可隨時開關，塞車時大派用場。

e-Pedal腳踏控制行駛　塞車雙腳放輕鬆
e-Pedal的操作原理就是一塊油門踏板，既能控制車輛前進，亦能控制車輛減速甚至制動。在模式啟動後，駕駛者按照正常使用，踏油門車輛便行駛，而當腳掌鬆開時車輛會先作減速，然後以偵察器量度前方障礙物距離並且煞停，實際操作發現效果完全可靠，但若油門踩放太急促的話，煞車力度會變得很猛及突兀，只要習慣柔順地去控制便可解決問題。

對於常發生交通擠塞或慢車的香港路面，e-Pedal便可讓雙腳輕鬆許多。大家當然會擔心，若出現突發事情時怎樣煞車？放心，當駕駛者於任何情況下踩制動踏板，制動還是全權由駕駛者操作，而且e-Pedal系統是可以開關的。

另一項新科技是ProPilot半自動駕駛，能自動依照行車線行車外，亦能控制與前車間的距離，理論上雙手離開軚盤也覺得安心，但只要放開雙手一會兒，系統便會發出警示，要駕駛者快點重握軚盤。

新車馬力輸出維持於150匹，但由於馬達有大扭力及反應快的特性，讓這部電動車有一氣呵成及爽快的起步反應，力量比一般千五車還要出色。

另一個有明顯改進的地方是寧靜度，廠方指出新車於隔音上下了不少心機，除膠邊、隔音物料都份外講究外，車身風阻系數更低至Cd0.28，風聲及路噪都控制在極寧靜水平，加上純電結構沒有引擎運轉，行車真的靜如深海，亦是另一個轉投電動車的最佳理由。


40kWh鋰電池組位於底部，結構慳位之外，亦有利營造更低重心。


附設自動泊車功能，勁方便。


車尾設有導流器，車主可選配two-tone車身色。

Nissan LEAF規格
馬達：350V/85kW
電池：40kWh鋰電池
馬力：150PS/3,283-9795rpm
扭力：320Nm/0-3,283rpm
驅動形式：前置，前驅
續航距離：400km（JC08標準）
售價：待定
查詢：Nissan Showroom　九龍灣啟祥道20號大昌行集團大廈地下

採訪、攝影：廖宏俊
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180130/20289197
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