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新車造型與概念版一脈相承，C柱設計甚有特色。　

踏入2018年將有大量新款車抵港，一如所料市場仍然以SUV作主導，而INFINITI QX50將會是最為睇好的一部。記者到了洛杉磯試駕新車，除了賣相及設備討好外，更配置了全球首台可變壓縮比引擎，一次過滿足性能及節能要求。

某程度上，買全新車的引誘，就是「貪新」，那包括來自外形上的新鮮感；車廂佈置及設備上帶來的愉悅；還有動力及操控上的提升。不過現時很多所謂的全新車或新款車，都未必是全新的，常見例子包括有新車沿用舊底盤、舊引擎，但只是換上全新外形而已，又或是大部份皆全新，但機械配搭仍維持上代結構，未必係100%全新車。

INFINITI QX50卻是例外，因全車從外形、車架、車廂、懸掛甚至引擎皆為全新製作，所應用的技術亦未曾應用於其他同集團車系上，是真正100%全新車。在外形上，新車有濃烈INFINITI設計影子，包括很有家族特色的double-arch鬼面罩及頭燈，而車身線條起伏甚至獨特的C柱設計，都源於2017年底特律車展中所展示的概念版，最大分別是門抽並沒採用隱藏結構而已，整體吸睛度依然高企。

全車用皮量驚人　貴氣逼人
外形落足功夫外，車廂亦是廠方極其用心處理的環節。中控台部份為全新設計，由一條圍繞至門壁的木材修飾線帶出設計氣氛，波箱槽採用嶄新的不對稱風格，務求將駕駛艙作獨立處理，配合直徑偏細的軚盤和特色波棍設計，以加強運動氣息。

車廂用料極為重手，雖然將會輸港的Sensory版本並沒有頂級Autograph所採用的蜂巢狀繡線座椅，但全車用皮量仍然驚人，其中中控台頂端以至首飾箱面都有用皮，亦很少有SUV肯使用如此大量的Alcantara（廠方稱Ultrasuede）物料，無論A柱、天花、波箱、門壁都一一鋪設，觀感質感並存，大大提升高貴氣氛。隨車設備亦十分齊全，導航、天幕、三區冷氣、電子手掣、側簾、冷暖座……一應俱全，較為特別是原廠Bose音響系統附設降噪功能，進一步提升車廂肅靜性。

268匹馬力　起步明快積極
整部車重點就是頭冚下的VC turbo引擎，是全球第一台量產化可變壓縮比引擎，透過獨特的電動式可變幾何連桿結構，從而全動控制活塞升程，令壓縮比可從8:1調節至14:1，低壓縮比時着重性能，而高壓縮比則着重於節能，換言之就是同一台引擎既有汽油引擎的爆發力，亦都有柴油引擎的高扭力及節能表現。而在試駕過程中，其實完全察覺不到有任何壓縮比變化，不過駕駛者仍可透過儀錶即時監察引擎狀況。純以力量感判斷，輸出大概與一般2.0 turbo引擎相同，268匹馬力絕非「吹水」數字，較為特別是低扭尤其豐厚，就算使用偏柔順的無段變速波箱，一樣可提供到明快及積極的起步反應，充份發揮VC turbo引擎的優勢所在。

行車感方面調校非常中性，大可形容為集各家之大成，沒有明顯偏重於操控或舒適取向，轉向感則比同級對手明顯快及爽，然而路感卻不算十分豐富，加上採用20吋輪胎，路面回饋反應也會較大，幸而車廂夠靜，沒有干擾舒適性。

總的而言，INFINITI QX50就是一部充滿侵略性的中型SUV，每一項部署都是衝着對手而設，無論從豪華、舒適、動力、操控多方面，都找不着可挑剔的地方。新車預計將於本年下旬抵港，預料將會成為本地有史以來最好賣的INFINITI，至於能否更上高峯？車價將會是關鍵所在。


新車暫時只設2.0公升VC turbo引擎配搭，將來或會加入3.0版本，全線配備全動式引擎座，有效降低運作震盪。


中控台呈不規則設計，用料極為重手。


NASA合作研發的零重力前座設計，着重整體支撐，好適合長途乘坐。


波箱設計短小精悍，操作手感不俗。


附設ProPILOT半自動駕駛技術，公路上可自動依照行車線及前車行駛，但輸港機會甚低。


行李箱空間偌大，後座可作6/4分割。


後座空間理想，側窗設有遮光簾。


分成上下操作的輕觸屏幕，易明易用。


新車附設四種行車模式。


全新車架運用大量高剛性鋼材構成，駕駛感着重操控、舒適兼備，備有四驅及前驅型號。
INFINITI QX50規格：
引擎：1,997c.c.直4 turbo
馬力：268hp/5,600rpm
扭力：380Nm/1,600-4,800rpm
傳動：無段變速，四驅
售價：待定
查詢：INFINITI Showroom
灣仔皇后大道東183號合和中心地下

採訪、攝影：廖宏俊
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180213/20303458
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INFINITI 唔掂，成日轉款