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第八代Camry最大改革是形象全面年輕化，車頭造型充滿活力動感，百葉簾式入風位設計尤其震撼，但打理會比較麻煩。

在這個全城盡是SUV和MPV的年代，傳統日本四門家庭房車銷路已大不如前，多個日本品牌已終止上述車型輸港，惟獨豐田（Toyota）例外，代理仍堅持引入第八代全新Camry，除了內外都全面優化外，更重要的改革，就是一洗以往「老餅」形象，大玩青春與活力。

的確，豐田Camry在本地是相當「巴閉」的車系，本地從第二代（1986年）開始引入，而從2001年至2017年間，第五、六、七代的本地累計銷量更高達10,000部，部份車主更是一代接一代地換車，全靠的，盡是多年來所建立的良好口碑。

不過，Camry已屬歷史悠久的老牌車系，加上車主的年齡層亦有老化迹象，廠方要延續Camry彪炳戰績，想開拓新客源的話，自然要求變。

第八代Camry以「Beautiful Monster」作宣傳語句，實際上頗難去理解箇中含意。簡單講，新車就是歷來最活力、最年輕的一代，車頭改動可謂大刀闊斧，燈組擺位類似Mark X佈局，下方巨型百葉簾式入風位亦是搶眼焦點，再留意輪廓明顯比上代低矮、擴闊和拉長，尾門位置亦刻意隆高，營造出時下流行的五門Coupe線條，為的就是要討好一眾從未接觸過Camry的年輕買家。


前座剪裁運動化，承托理想；原廠另有純黑車廂配搭。


天幕分成前後兩段，但僅限前段可打開。


沿用181匹2.5公升直4引擎，調校着重整體平衡，不能對性能有過份要求。

軚盤波棍具跑味　真皮遍佈車廂
車廂方面亦令人耳目一新，最明顯是加入常用於跑車的設計，中控台中央面板位置加入獨特的「S」形修飾線，成功劃分出駕駛席和乘客席；軚盤和波棍造型具有跑車味道；前座剪裁亦呈微桶形，真皮用量遍佈整個車廂，亦新增了虎眼石修飾面板，質感、觀感並重，再加上軸距增長50mm，後座腳位空間比上代還要闊落。


新車採用全新TNGA高剛性車架，後懸掛轉用雙搖臂結構，有利操控和有助加強舒適性。


尾箱容量達620公升，需要時後座更可翻低。


附設auto-hold和電子手掣，新增虎眼石修飾面板。

重心低走彎擺幅緩和　操控以舒適為重
新車採用全新TNGA底盤，特點是輕量化、高剛性和低重心，而後懸掛改用雙搖臂設定。至於動力方面，則沿用181匹2.5公升直4引擎，波箱為6速ECT（扭力轉換器）設計，維持前驅佈局。新車的駕駛感相當不錯，與上代比較最明顯分別是行車重心低很多，走彎時的擺幅亦緩和了很多，可是避震設定仍以舒適為重，不利山路快跑。

另一項明顯改善的是行車寧靜度，正常行車下，風聲、路噪都隔絕得七七八八，惟獨引擎於高轉下會有較明顯的運轉聲響傳入。但想深一層，反正這台引擎和波箱的調校都一樣是以舒適為重，動力雖然充足，但欠缺了高轉下應有的激昂衝刺感，加上奇怪地竟然不設軚盤轉波撥片（只限於波棍作加減），操控能力仍然難與歐洲四門房車相提並論，充滿活力的外表下，骨子裏仍然是一部以舒適和豪華為本的家庭房車。


後座空間十分充裕，但受車頂線條和天幕遮光簾影響，身材太高或會頂頭。


中控台的「S」形修飾線巧妙分割出駕駛席和乘客席；中央為8吋輕觸屏幕。

Toyota Camry規格：
引擎：2,494c.c.直4
馬力：181PS/6,000rpm
扭力：23.8kgm/4,100rpm
傳動：6前速自動，前驅
售價：$319,900
查詢：豐田九龍灣旗艦店
九龍灣常悅道11號Centre Parc地下

採訪：廖宏俊
攝影：潘志恆
編輯：施明慧

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180222/20311215
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現在個樣好怪