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現役GTI車型包括Golf GTI Performance、Polo GTI以及up GTI。

「GTI」是常見於不同汽車品牌及高性能車系的英文字母，但說到玄門正宗，以及最具代表性的GTI，必定非福士莫屬；事關早於七十年代，他們已研發出第一代Golf GTI，一手打造出Hot-Hatch熱潮。今年於Ascari賽車場舉行的GTI Performance Days，除了七代Golf GTI齊集撐場之外，更有最新加入的Polo GTI及up GTI同場助興。

對福士而言，GTI就是他們的高性能王牌車系。自七十年代初首代Golf獲得空前成功後，當時的工程人員以閉門造車形式，自行將本來1.4公升引擎的汽缸擴大至1.6公升，同時改用更大直徑的離合器碟，並強化制動及避震系統，成功研發當時稱為Sport Golf的高性能Golf。豈料Sport Golf獲得高層垂青，並同意將這部110匹的特殊揭背車量產化。結果於1975年的法蘭克福車展上，福士便將Sport Golf正式命名為Golf GTI推出市場，而GTI的意思就是Grand Touring Injection，代表它採用了當時極先進的電子燃油噴注系統，結果新車推出後，當然大獲好評。

時至今日，Golf GTI已發展至第七代，當中亦經歷了不少巨變，例如MK3從直4轉用VR6引擎；MK5首次使用DSG波箱及turbo引擎，多年來除了保留歷來的紅線鬼面罩、高球波棍頭、格子布凳傳統外，廠方亦一直堅守着GTI Mk1的開發理念，就是一部既高性能亦富有駕駛樂趣，然而價格「堅唔離地」的大眾化跑車。


MK2至MK7亦聚首一堂，廠方同樣慷慨地任揸唔嬲。


有幸親身駕駛車齡超過40歲的Golf GTI MK1，機器狀態仍然極精神，操作起來更是「零味精」，好玩到不願落車。


現年67歲的Hans-Joachim Stuck曾是F1、LeMans及DTM賽車手，亦有份參與GTI的開發，對歷代GTI瞭如指掌。

Polo GTI抗扭度出色
歷年來福士舉辦過多次與GTI有關的大型活動，今年便選擇在西班牙Ascari賽車場舉辦GTI Performance Days，好讓一眾傳媒盡情體驗GTI車系特性，三部主角分別是現時最新款的Golf GTI Performance、Polo GTI與及up GTI，不過由於up GTI只得左軚版肯定不會輸港，加上115匹馬力必然跟不上兩位大師兄，所以只集中測試其餘兩款車。

轉用了全新MQB車架的第六代Polo GTI，於賽道上的表現叫人相當吃驚，今代首次採用200匹的二公升TSI引擎，對應不到1.4噸的車重，加速力確是歷來最強，個人最欣賞是其動態表現，車架剛性、抗扭度都極之出色，懸掛支撐力亦充足，尤其在高速大彎上，更展現出超卓的前懸承受能力，轉向不足相當輕微且易於以油門修正，行駛動態猶如草蜢一樣跳跳紮及有高度靈活性，玩味十足，亦富有駕駛樂趣。

從Polo GTI跳進Golf GTI Performance，雖然彼此都是採用二公升TSI引擎，但馬力卻調校至245匹，加速力的確技勝一籌，亦更為有氣有力。受惠於較闊的前後跨距及前差速鎖，在滿佈刁鑽彎角的Ascari上，Golf GTI Performance完全展現出神奇頭轆車的威力，雙手只要輕輕一扭，車頭像是懂得引導你去入彎，過程中路感溝通從未間斷，走彎動作極之敏捷，而且制動表現得信心十足，容許以極兇狠的方法於賽道飛馳，不愧是Hot-Hatch中的代表作。


同場亦展出曾於1987年Pikes Peak賽出征的Golf MK2，採用極為特別的前後引擎四驅佈局，輸出高達600匹。







採訪、攝影：廖宏俊（西班牙馬拉加）
編輯：彭錦文

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180426/20372648
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GTI 好野來