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輸港版E-Pace全配有四驅系統，電腦會根據路面情況調配動力分佈。車頭設計沒有F-Pace影子，更覺形象鮮明。

對車廠而言，見好，當然唔可以收，更加要乘勝追擊。積架首部SUV F-Pace自2016年推出以來，便錄得相當不俗的銷售成績，既然如此，當然要繼續加碼；於是，細一個碼的E-Pace，便合理地誕生。

歐洲入門Compact SUV絕對是現時各大車廠都極為重視的segment，其受歡迎程度更遠遠超越昔日的四門房車，成為市場主導。對車廠而言，只要推出到一部成功的Compact SUV，吸引到顧客垂青的話，亦大增他們日後購買同一牌子更大型、更高級SUV的可能性，重要性可想而知。

作為「新丁」，還未計全世界，單是香港市場，積架E-Pace要面對的對手已經是「個個都唔簡單」，包括寶馬X1及X2、奧迪Q3、富豪XC40等等。E-Pace要殺出重圍，廠方諗到先從外形着手；有別於現時近乎泛濫的倒模式設計，真感激E-Pace並不是縮水版F-Pace，留意一下燈組設計及頭冚輪廓，一切皆源於跑車F-Type，開宗名義講到明就是要讓顧客聯想到E-Pace與性能有關。

新車在輪廓上奉行Coupe化，車頂線條如水滴形地滑落；C柱設計及尾燈設計亦具跑車化，較為特別是近車尾的側線，上下各有一條慢慢漸變繼而消失的骨線，好像未在其他車上看過類似設計，觀感相當獨特。一進入E-Pace車廂，好感便悠然而生，事關除了沒有升降冷氣出風口之外，整份中控台的設計與F-Type非常相似，中間一樣設有單邊扶手，波箱槽設計十分簡約，上方是闊屏幕輕觸式操控中心，加上示範車屬R-Dynamic版本，除了門檻、軚盤都是專屬貨色外，全車皮革更用上雙行繡線，既工整，亦有上佳觀感。


劃一採用250匹兩公升四缸turbo引擎，輸出絕無報大數。


雙出死氣喉於Dynamic模式時聲浪十分刺激，有驚喜。


中控台設計比同級SUV更具跑格

猶如置身跑車　操控有玩味
另一個增添不少跑味的特色，是E-Pace的A柱較同級SUV傾斜得多，加上前座呈桶形剪裁，讓駕駛者乘坐於高身SUV之中，卻有置身在跑車的感覺。作為Compact SUV，買家當然不能期望後座空間可如F-Pace寬闊。實際試坐，空間尚算合理，不過坐姿稍直據說是為了遷就後Integral Link懸掛結構的妥協，亦有輕微頂頭現象，但幸好巨型玻璃天幕可提升不少開揚感，加上前座底部偷了位置讓鞋頭塞進去，令後座乘客雙腿可有較多伸展，而且四驅傳動槽位又不是太突起。總的而言，坐E-Pace，還是舒適的。眾所周知，F-Pace另一姊妹車就是Range Rover Velar，而E-Pace則與同集團Land Rover Discovery Sport及Range Rover Evoque共用底盤結構。輸港版全屬P250型號，劃一採用250匹兩公升四缸turbo引擎，並以9速波箱傳動並作四輪驅動。

E-Pace的操控讓我十分驚訝，明明是一部頗高身的SUV，但行車感出奇地穩定，皆因這套在10毫秒內便能自動調節硬度的懸掛確實幫到手，其運作既具肯定性、傾側控制有水準之餘，亦沒有干擾舒適性。雖然E-Pace的四驅不設任何調校功能，一切分佈皆由電腦話事，在正常行車下，這套四驅系統會傾向以前驅為主，但每當需要時（如濕路、高速）可於300毫秒間將動力調往後輪，而且後軸配有Torque Vectoring by Braking技術，能主動替兩邊後輪施以獨立制動，從而提升過彎反應，就算在濕滑的路面上，仍保留到高度信心。

在動力方面，這台引擎的表現相當稱職，365Nm峯值扭力可於1,200rpm便全面釋放，起步反應及波箱效率都比預期爽快，進入Dynamic模式後喉聲更是出奇地雄壯，力量似乎比250匹還要猛多點，動態表現比不少房跑車還要精湛，根本不像駕駛SUV。假如閣下一直都嫌SUV操控乏味，一於試試E-Pace才下定論吧。


前座呈桶型，承托、舒適並存。


將後座60:40翻摺，可將容量擴充至1,234公升。

Jaguar E-Pace R-Dynamic P250S規格：
引擎：1,997c.c.直4 Turbo　馬力：249PS/5,500rpm
扭力：365Nm/1,200-4,500rpm　傳動：9前速自動，四驅
售價：$498,000
查詢：Jaguar陳列室　銅鑼灣告士打道信和廣場地下

採訪：廖宏俊
攝影：許先煜、徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180517/20393138
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好核突