近期，深圳巴士集團二公司線路運營司機及技術部相關人員向南都記者反映，多台五洲龍純電動公交巴士的動力電池衰減過快，導致公交車續航里程遠低於平均水平，也影響到公交車的正常線路運營。有時完成一趟運營就要停車補電，非常尷尬。為此，巴士集團二公司已向電池廠家普天新能源深圳有限公司發函，並致電五洲龍要求協調跟進。

近年來，深圳在推廣新能源汽車方面走在全國前列，純電動公交車已佔據市場線路運營公交巴士的多數。2017年6月，深圳巴士集團宣布該集團364條公交線路5698台運營車輛全部純電動化。

深圳巴士集團下設有多個公司，其中深圳巴士集團二公司共有14個車隊共1295台車，五洲龍公交車共有60台，採購於2013年。

司機：每天得充四五次電 耗2個多小時[/size=5][/b]

巴士集團二公司的60台五洲龍公交車，主要用於包括M290在內的線路運營。M290線路駕駛員陳先生告訴南都記者，60台五洲龍公交車中，有多台存在「電池電力不夠、續航能力差」的問題，「很容易發熱引起電機故障，一周會有一兩次停在半路的情況發生，每次碰到這種情況，都需要全車乘客下車換乘，乘客很煩躁，我們心裡也不好受。」

駕駛員陳先生介紹，這批五洲龍電動公交車剛剛採購回來的時候，每天充1次電就夠用了，能跑200多公里，現在每天得充四五次，基本每跑1趟就需要充電1次，每次充電時間約30分鐘。 再有，因為公交車駕駛員的薪資跟每天運營的趟數相關，公交車的續航里程不足、需要多次充電的情況也在一定程度上影響駕駛員的運營效率，相對包括陳先生在內的駕駛員的薪資也會受到影響。

二公司技術人員：使用僅5年，最低續航里程僅50公里[/size=5][/b]

南都記者從二公司方面了解到，純電動公交車的使用年限一般是8到10年，這批五洲龍的公交車，均是2013年巴士集團整體採購，目前使用五年左右，還未到報廢年限。

巴士集團二公司技術部經理陳超如表示，目前二公司這60台五洲龍的電動車，確實存在駕駛員反映的電池動力不足的問題，其介紹，60台五洲龍純電動公交車裡，有12台車續航是不超過100公里的，以M290為例，來回一趟就有47公里，所以最多跑兩趟就要進行充電，才能繼續工作。

就存在的問題，二公司技術部也進行匯總收集，陳超如提供的五洲龍動力電池續航里程匯總表示顯示，12台續航里程低於100公里的五洲龍公交車，有兩台續航里程為80公里，其餘均低於80公里，最低的續航里程僅有50公里，此外，匯總表裡兩台續航里程為55公里的公交車，還被標註為「漏電」。

知情人士：整個集團10%公交車達不到正常續航里程[/size=5][/b]

陳超如介紹，電動公交車的電池多為組裝電池，每輛車一共有34組電池，目前二公司這邊採用的維修方式，是每次對出現故障的電池進行更換，不會進行整車電池組更換，「每次只換一組或幾組，車的續航能力還是多多少少會有問題。」


巴士集團相關知情人士介紹，正常來講，純電動公交車的正常續航里程在 150公里到200公里，正常情況下的充電情況是，每天中午補電一次，大概20至30分鐘，晚上充電一次即可。

該知情人士介紹，在之前，「整個巴士集團70%的公交車是這個水平（正常續航里程），30%的公交車低於150公里的正常續航里程，去年集團新採購了一批比亞迪的公交車，目前90%都有正常續航里程的水平，有10%達不到正常續航里程。」

根據該知情人士所述，巴士集團共有公交車五千多台，以10%的比例計算，約有數百台純電動公交車低於正常續航里程，「包括五洲龍A10等車型，都有部分車低於正常續航里程，簡單說就是 需要經常補電，正常可能中午補電一次，續航里程不足的可能跑一趟（一個來回）就要補電。」

—各方應對—[/size=5][/b]

二公司已通告相關公司：要求儘快完成電池更換工作[/size=5][/b]

南都記者從巴士集團二公司方面了解到，巴士集團共有210台五洲龍的車，巴士集團採購這批車時，簽署的是三方協議，除了巴士集團和五洲龍外，還有動力電池廠家普天新能源（深圳）有限公司，而目前被駕駛員反映的動力電池問題，是普天新能源深圳公司採用融資租賃的方式提供的。

公開資料顯示，深圳市發改委公布的獲得新能源汽車充電設施運營資格的企業名單中，普天新能源深圳公司在列，該公司原名為深圳力能加電站有限公司，隸屬於普天新能源有限責任公司，普天新能源有限責任公司則是以新能源汽車充電網路建設、運營和服務為主業的中央企業，

陳超如介紹，這批公交車是向五洲龍購買的，但電池卻是向普天公司租的，動力電池的產權和維護屬於普天公司。合同中有條款聲明，動力電池的核心技術部分，由普天公司實行八年的保護，八年內如果電池出現問題，普天公司要至少無償更換一次。

陳超如表示，在收集了駕駛員意見後，「二公司已經將情況上報，並就該問題，向電池廠家普天新能源深圳有限公司發函，同時致電五洲龍要求協調跟進。」

南都記者拿到的函件顯示，就公交車電池續航問題，巴士集團二公司向兩公司提出要求，其一是儘快提交動力電池整體更換計劃並儘快完成續航里程低於160KM的車輛動力電池更換工作；其二是純電動大巴車每行駛12個月或6萬公里，公司方面需案件對動力電池進行一次容量檢測等；其三則是要求相關公司按照約定在公交車行駛6個月或4.5萬公里時對動力電池及系統進行全面檢查維護。

普天：維保應是五洲龍對接[/size=5][/b]

就此，普天新能源深圳公司技術部王先生表示，目前車輛確實出現一些問題，普天公司也正在協商解決，但在技術方面，普天主要負責充電樁這一塊的業務，實際上維保還是應該由五洲龍來對接，目前事件比較複雜，不方便透露太多。

五洲龍：該事牽涉商務糾紛 暫無回應[/size=5][/b]

五洲龍汽車有限公司的董事長助理謝先生表示，因為事件牽涉較多商務糾紛，所以五洲龍目前不方便接受媒體採訪。

https://www.xuehua.us/2018/05/29/深圳这批电动公交才用5年电池严重衰减-跑50公里就/zh-tw/