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Superfast外形是向經典車365GTB/4致敬；全車滿佈空氣動力學設計，有助降低風阻及提升下壓力。

近代汽車命名方法，大多以英文字母結合數字組成一個編號，亦有些品牌（尤其日本車）愛以英文、法文甚至意大利文去命名。不過用字一般都會較含蓄或者抽象化，絕少有一部車夠膽話自己好快。唯獨法拉利全新旗艦敢以812 Superfast（下稱812）作車名。原因是高達800匹輸出，0-100km/h僅需2.9秒，堅係超級快車，絕對夠資格擔得起Superfast之名。

若要以較客觀及廣義的方法去評論汽車性能，查規格表、睇馬力、扭力、加速等數據大可得知八九；另一個有參考價值的測評方法，是圈速計時。近期最熱門的鬥圈速場地，非德國紐堡靈北環賽道莫屬，多間車廠派出多款高性能車種，再由職業車手「操刀」盡情快跑，務求測出飛快圈速，摘下同級最強之名。

對於法拉利來說，紐堡靈北環賽道便似乎與他們無關，過往鮮有廠車、新車（私人除外）會於這個場地測試，原因是法拉利是少數擁有自家試車場的汽車製造商；位於意大利的Fiorano Circuit，便是廠方的私家試練場地。相對於全球各大賽車場，1972年落成的Fiorano便顯得相形見絀，全長僅得2.997km，直路雖然短，但12組彎角隻隻刁鑽，專為測試法拉利新車（包括F1、賽車、街車、原型車）而設，所以數據極具指標性參考作用。而目前圈速紀錄保持者，便是舒密加（Michael Schumacher）於2004年駕駛F2004 F1所創下的0'55.999。

至於街車圈速方面，最快時間1'19.70由LaFerrari創下，第二位是F12tdf的1'21.00，至於812的圈速為1'21.50，僅比LaFerrari及F12tdf慢1.8秒及0.5秒，但留意第一、二位皆屬限量型號，換言之，812便成為廠方最快圈速的量產車，另一部能達到相同圈速的快車，便是新推出的488 Pista。


車廂氣氛熱血，最意想不到是冷氣效能超卓。


波箱槽得三個按掣，進入空波需要將轉波撥片同時拉起。


陶瓷制動系統煞車力強而漸進，極品減速裝備是也。

整部車就是一片大尾翼
作為廠方最快的量產車，812的一切數據，皆與「超級快」有關，規格上出現的6.5公升、V12、800匹、718Nm、2.9秒、340km/h，甚至530萬……等，全部都極不尋常，正好反映出其「飛一般」身份。

812的前身就是F12 Berlinetta，它的車架結構亦源於F12 Berlinetta，刻意保留頭長尾短Fastback設計，就是要向60年代另一經典車365GTB/4致敬。為保持美感，法拉利街車從不愛裝置大尾翼，一如既往，新車身上每一道線條，以至滿佈全車的進排氣口都與氣流動力有關，其中前後各有可改變幾何角度的擾流裝置，除有效降低風阻、疏導氣流之外，更能保持高速時有足夠下壓力穩定車身。長4.6米、闊近2米、軸距達2.7米的812絕對是體形較大的跑車，在大量鋁合金結構下，淨車只重1,630kg，引擎呈前中置佈局，營造出甚為理想的47:53前後比重。812是品牌首部配置電動助力轉向系統（俗稱電軚）的跑車，更搭載了從F12tdf移植過來的PCV虛擬短軸距2.0系統，後輪能根據不同路況及車速作主動式轉向（即四輪轉向），有利狹窄彎路保持身手靈活，高速大彎也不失穩定。


812所用的V12引擎有75%使用了新的部件。


行李箱容量320至500公升，以超跑計，極之實用。

配極品V12自然吸氣引擎
法拉利自50年代開始已是V12引擎的專家，就算近年的V8引擎已加入turbo技術，可是廠方仍堅持V12引擎要自然吸氣設計才是正宗。812所用的V12引擎當然殊不簡單，其結構上源於F12 Berlinetta，有75%部件為全新組件，包括活塞、曲軸、連桿、凸輪軸、進氣閥，並同時將活塞行程提升至78mm及改用更高壓350bar的直噴裝置，容積從6,262c.c.提升至6,496c.c.外，最大馬力更從740匹大幅攀升至800匹，除7,000rpm時可產生出峯值718Nm扭力外，於較常用的3,500rpm，一樣可產生80%扭力輸出；極速高達340km/h，0-100km/h加速是驚人的2.9秒，0-200km/h亦只需7.9秒，比不少所謂跑車的0-100km/h時間還要快。

開過620匹的599 GTB，亦試過740匹的F12 Berlinetta，對於法拉利的脾性總算了解，也有豐富駕駛600匹以上大馬力車的經驗。可是面對着800匹的812仍不期然膽怯，因我人生從未試過的恐怖數字，好擔心招架不住，有甚麼「冬瓜豆腐」的話，走佬都唔掂……。

按下engine-start喚醒V12這台猛獸，「轟隆」一聲後引擎便進入怠速狀態，最叫人迷戀的地方之一是怠速下的索風聲特別有吸引力，第二個驚喜是冷氣系統竟意想不到的冷，毋須開音樂，以引擎「伴奏」已是了不起的聆聽空間。除力度以外，開812要適應睇位，車頭好長，其次是車身好闊，佔據了行車線大部份位置，幸好視野尚算清晰，不難習慣。相比於F12，812的操縱性無疑更上一層樓，換了電軚，路感回饋確實不及純機械式那麼豐富，但奧妙在於指向準繩一樣sharp到暈，而且後輪轉向系統於慢速下一樣能發揮作用，讓闊近2米的車身於狹窄山路行駛都靈活自如，當日慢慢揸，基本上毫無駕駛壓力。

適應操作後，一於認真試試800匹引擎威力。重油起步，第一個驚訝點是812的重心分佈相當厲害，沒有FR常見的車頭明顯上揚的情況，從一波轉至二波只是電光火石間，根本看不得到轉數錶，只能靠軚盤上的燈號提示；二波紅區推上三波,更是癲狂，銜接動作流暢之餘，進入三波後便會產生出另一股以幾何級數倍大的推動力，身體被向心力壓於座椅上，心口也有被擠壓的感覺，尾喉也隨着高轉繼而變調發出激烈咆哮，作為駕駛者只可盯緊路面每個彎角，根本沒有時間容許你去看速度錶；至於三波盡油轉四波的情況更是變本加厲，實際速度也無謂描述了，總之就是自己都嚇到頂唔順（尤其是所有紅燈都亮起時），只乖乖好收油。

我極為欣賞812的操縱性，除了高度靈活外，在高速下的穩定性及信心感亦是當今神物，制動力強得來也漸進，在出色的重心分佈下，它的turn-in速度實在快得嚇人，入彎動態極為瀟灑，加上後軸有龐大動力支援，只要油門動作協調，不要過於急進，在SSC側滑控制系統保護及後輪轉向輔助下，會發現812的出彎動作竟可如此優美及順暢，而且它有極佳的操控服從性及彎路承受能力，不愧是法拉利最強量產車，叫人越揸越上癮，實在愛不釋手。

Ferrari812 Superfast規格：
引擎：6,496c.c. V12
馬力：800cv/8,500rpm
扭力：718Nm/7,000rpm
傳動：7前速雙離合器，後驅
售價：$5,318,000
查詢：Blackbird Concessionaires
Ferrari Showroom
（淺水灣淺水灣道60號地下）


長4.6米、闊近2米、軸距達2.7米的812 Superfast採用頭長尾短Fastback設計，前後比重為極理想的47:53。


四圓燈及四出死氣喉都是法拉利V12跑車經典元素。

採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南、張志孟、徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180619/20424216
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勁