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經改裝的Suzuki Every，由小型貨車變越野味濃的貨車，這份滿足感不能替代。

K-Car（輕自動車）可塑性之高，能讓車迷一嘗改車夢想。在日本，這風氣流行已久，日本人的創意讓K-Car充滿個人風格，這股改車風氣近年亦在香港蔓延。自1994年便接觸K-Car的聰哥有超過20年玩車經驗，他將Suzuki Every小貨車變成越野車，很符合他愛好戶外活動的個性。

曬得一身健康膚色的聰哥，擁有的第一輛車是大發Cuore，亦是小型貨車來的，他特別鍾情貨車：「我連Hiace也喜歡的。」開初，他與一般車迷一樣，由改裝包圍、裙腳、降低車身高度開始；但很快地，他意識到這改裝方向不適合自己愛好戶外活動的個性，索性升高車身，讓Every化身越野車。「調升車身高度的過程很辛苦，並非如此簡單的調高或低，中間有很多東西配合，師傅亦調校了很久。」


這些貼紙是聰哥自己設計，靈感來自日本動畫《機動戰士高達》。


因為喜愛戶外活動，特意從淘寶購入了這帳篷，開拆不用十分鐘，實用方便。


除增強越野感覺，將車身升高的好處，有助行走凹凸不平的郊外路面。

藍色車身及像日本動畫《機動戰士高達》般的貼字字樣，皆出自聰哥之手。他是設計師，將自己喜好的元素融入車身，自然不過。至於內櫳，為增強實用性，他也作出收裝：「我不太讓Every載人，所以將中座那張不太舒適的座椅收摺起來，現時變成全地台，去露營的器具用品或工作所需的儀器，全部都能放置車尾。對我來說，這車集多功能於一身。」不必花很多金錢便能塑造愛車，這是K-Car魅力，近年香港車主都開始由改裝性能馬力轉投「靜態車聚」。「靜態車聚」是種玩車文化，即純粹改裝外觀，純綷以欣賞角度來改車。在日本，這種改裝心態已流行了二三十年，追求的是個性化和獨特性，聰哥：「在香港，一直都是以跑車掛帥，依然有很多車主事無大小都想改裝的，都只是包圍和避震，很缺乏個性化。」聰哥補充，日本改裝車文化之所以盛行，很大程度是因為有足夠改裝空間，不論法律和停泊空間都很配合，有這些前設，才能讓車主發揮。


打開車尾箱，空間特大超實用。


將中排座椅收摺後，完全可以用來收納物品。

K-Car在引擎上有限制，容積只有660cc，為強化性能，可以加入Turbo渦輪增壓，但聰哥的Suzuki Every卻沒有，他說：「我的Every是全港最慢的私家車，亦是的士司機和小巴司機的敵人，因為一波起步力很弱，每次在燈位都會阻礙他們。」駕駛此車，很自然被逼在路上慢慢行走，但聰哥覺得反而是好事：「基本上每次都被人爬頭，我習慣了，覺得這是對自己脾氣的一個挑戰，是一種修養來的。行得慢，我開始欣賞到其他東西，我自己有這樣特別的體會。」


只有660cc，沒有Turbo，慢慢走也有樂趣。


沒有多餘的電子裝置，有一種很實在的感覺。


Suzuki Every原本設計十分平實。

5月底的K-Car車聚，集合了全港170多輛K-Car，不少人都驚訝原來香港有這麼多K-Car。身為忠實粉絲，會否認為現在是K-Car黃金期？聰哥擰擰頭說：「K-Car這麼適合小城市小馬路，最需要這車種卻偏偏沒有人重視甚至受到歧視，牌費已經是多年爭議點，660cc牌費等同1,500cc！另外，大家都不能改變的是，香港只有一家K-Car代理。」在香港這彈丸之地，盡是大型豪華SUV和MPV七人車天下，鮮有的骰K-Car出現，聰哥強調，Suzuki Every對他而言是短小精悍，能夠滿足自己便可以，即使是小眾的選擇，又有何不可？


聰哥的首輛K-Car，是Daihatsu Cuore L200。


簡簡單單沒有多餘改裝，卻一眼就知道車主愛好戶外活動。

記者：上江洲
攝影：蕭志南

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180630/20435707
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其實起外國 city 行唔錯喎