政府自爆輕鐵天榮站出現沉降，港鐵晚上首度回應事件，更爆出為遷就發展商工程進度而將停工標準「搬龍門」。沉降最早在去年10月被港鐵發現，發展商經歷多次停工，在今年向港鐵建議將停工標準放寬至80毫米，比屋宇署規定的20毫米高出3倍，港鐵和屋宇署亦竟照樣同意。「搬龍門」後工程繼續，月台就一邊加固一邊繼續沉降；截至上月，累計沉降已超越80毫米的「新標準」。

根據港鐵的回應，港鐵最早於去年10月發現天榮站最近新鴻基地盤的7號月台沉降，隨即要求發展商暫停該月台附近使用震動方法進行的閘板樁工程及後發展商提出其他方法進行地基工程，港鐵認為可控制對月台的影響，同意恢復工程。
港鐵在新聞稿稱，由去年10月至今，「每次發現沉降時」，都會要求發展商採訪防禦措施，確保安全後才同意恢復工程，反映新鴻基的工程在期間多次被暫停，但港鐵未有交代確實次數。
港鐵又指，發展商的專業人士團隊後來「因應工程進度」，建議將停工指標調整至80毫米，建議在今年5月獲港鐵和屋宇署同意。
根據屋宇署就「鐵路防護措施」的作業備考，鐵路保護區內的地盤平整及地基工程，對任何鐵路構築物或裝置所造成的移動（包括垂直移動），不得超過20毫米；港鐵的網頁上亦載有同一控制標準，列明工程導致的移位上限是20毫米。
換言之，發展商建議將停工標準提高至80毫米，實際上是將標準大幅放寬3倍，但港鐵和屋宇署亦照樣同意。結果在6月8日，即標準放寬後的翌月初，發展商正為月台進行控制沉降的灌漿工程時，月台的沉降幅度就已經到達80毫米的新指標；同月25日，發展商進一步支撐該加固工程時，月台的沉降更超出80毫米，港鐵才要求停止加固工程至今。
灌漿加固都無法止住沉降，港鐵表示正與相關團隊研究應對措施，又稱在控制沉降的期間，鐵路營運一直安全，亦有就事件通報相關政府部門；至於放寬標準的理據、和現時最新的沉降幅度，港鐵在新聞稿中均未有交代。
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180712/58431396
龍門搬80MM好少啫