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Subaru XV 2.0 i-S EyeSight安全大使
為提升駕駛安全，各大車廠積極研發行車安全/輔助系統，不過通常輸港版本都未必有配備該項新技術，原因大多是仍有待通過政府部門嚴格的審批，即使通過也可能變了Options，須加錢選配。這次借來3天測試的Subaru XV 2.0 i-S EyeSight標準配備EyeSight駕駛輔助系統，每次開車都猶如有安全大使同行，不時發出訊息及提示聲音，甚至介入煞車，提供更大的安全保障，哪有車主不Buy呢？
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Subaru XV 2.0 i-S EyeSight<br>售價：$279,800
第二注視前方眼睛
集預警式煞車、防撞動力管理、車道偏離及線道搖擺警示、主動車距控制巡航和起步提示5大功能的EyeSight駕駛輔助系統，擁有近似人眼的影像辨識能力，在日本已廣泛使用多年，並已發展到第三代，直到去年，香港才成功首次引入。此系統主要透過安裝在前擋風玻璃上的一對立體攝像鏡頭，擷取影像資訊來識別四周環境、車輛、行人、單車、行車線及其他物件等，可說是除駕駛者雙眼外，第二注視前方路面的眼睛。系統的預警式煞車、防撞動力管理、車道偏離及線道搖擺警示功能，在啟動引擎一刻便開始運作。而主動車距控制巡航和起步提示則須透過軚環右方的按鍵啟動及設定與前車保持特定距離和循航速度等。
EyeSight就像注視前方路面的第二雙眼，透過安裝在前擋風玻璃的一對立體攝像鏡頭去識別四周環境。
當偏離原有行車道及在沒有發出轉線信號出現搖擺不定情況時，系統會發出警示聲。
啟動「主動車距控制巡航」功能及設定與前車保持特定距離後，儀錶板中央小屏幕會有相關資訊顯示。
塞車不會亂發警示
試駕3天曾游走馬鞍山繞道，試過稍為偏離行車道等，系統瞬即發揮安全大使本色，發出警示信號及聲響提醒。又試過駛經繁忙多車的龍翔道，前車車輛突然減速或當貼近前車行駛時（當時車速較前車還要快一點），系統在極短的時間內完成分析，連隨發出警示信號，包括警示聲和儀錶板出現前方有障礙物，同時控制引擎輸出，降低發生碰撞的機會。當然若是在情況危急時系統還會主動介入煞車系統。至於在紅隧塞車，與前車的距離貼近，所有車都是龜速緩行，又開又停下，情況會怎樣呢？系統相當聰明，完全沒有被複雜的路面狀況干擾亂發警示。
中控台頂附設行車資訊顯示屏，可切換至多個不同的顯示模式。
8吋觸控顯示屏能對應Apple CarPlay或Android Auto資訊娛樂系統，並支援USB、AUX輸入、藍牙連線功能。
達2,665mm的軸距，為後排帶來寬敞乘坐空間。
越野駕駛輕鬆而行
試駕車XV 2.0 i-S EyeSight搭載一具2.0L水平對向引擎，擁有156ps及196Nm的最大馬力及扭力。受惠於Subaru Global Platform底盤的高剛性、七前速Lineartronic CVT無段變速自動波箱，快捷的轉向齒輪比和水平對向引擎的低重心好處，令行車十分穩定，暢順寧靜，攻彎穩紮，轉向反應亦見靈敏。今次還駛進一條凹凸不平兼有多個大水窪的惡劣道路，體驗一下其越野性能。開始前先按鍵啟動整合了引擎動力輸出、四輪扭力分配與VDC車身動態控制系統的X-MODE，以提升其在崎嶇路面行走時操控及穩定性。加上有Symmetrical AWD全時四驅系統加持，當然是輕鬆應付挑戰。
可翻平後座椅背增加尾箱容量，應付龐大載物量的需要。
軚環右方設有的「主動車距控制巡航」啟動鍵及設定與前車保持特定距離的撥鍵。
X-MODE鍵設在波棍台的右後方，控制十分方便。
受惠於Subaru Global Platform底盤的高剛性和水平對向引擎的低重心好處，行車穩定、寧靜，攻彎穩紮。
規格表
車型：五門五座位SUV
引擎：水平對向直噴四汽缸
容積：1,995c.c.
最大馬力：156ps/6,000rpm
最大扭力：196Nm/4,000rpm
驅動：前置引擎、四輪驅動
傳動：Lineartronic CVT自動波
制動：（前、後） 通風碟
懸掛：（前）麥花臣 、（後）雙搖臂
車身體積：4,465×1,800×1,615mm（長×闊×高）
撰文：林登麗
攝影：張錦昌
查詢電話：2824 2488（Motor Image）
source : http://orientaldaily.on.cc//cnt/lifestyle/20180714/00302_001.html
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聽聞唔係咁好
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