西鐵元朗站橋躉被揭發出現沉降後，政府其後自爆輕鐵天榮站臨時月台同有沉降，工程期間更有屋宇署涉就沉降幅度擴大，竟「搬龍門」放寬停工標準。元朗區議會今午緊急召開特別會議，討論天榮站沉降事件。屋宇署在書面回應披露，現場停工後，月台沉降未有改善，沉降進一步擴至89毫米。會上議員動議要求政府確保發展商完成補救和預防措施，確保月台、路軌、鄰近建築物不多於20毫米安全標準方可復工，並追究擅自降低降低沉降標準的刑事和民事責任，獲全數19名出席議員支持通過。

港鐵在書面回應指，就月台出現沉降，一直有加強對監測點監察和進行灌漿工程以控制沉降幅度。而至6月25日，月台沉降超逾80米指標，港鐵立即要求暫停工程。港鐵一直與工程方研究應對措施，在進行加固工程期間，鐵路安全運作一直沒有受影響。

港鐵又就沉降指標調整作解釋，指不同建築物會因應其地基結構而擁有不同的抗沉降能力，而因月台結構是混凝土長方盒並坐落於泥土上，沉降幅度相對較大是預期之內。經充份評估後建議調整為80毫米。港鐵確認對鐵路安全運作完全沒有影響後同意使用，並於今年5月獲屋宇署批准。

屋宇署則指，2017年5月同意展開工程後，於11月22日知悉鄰近路軌出現24毫米，並於11月7日停工。發展商於今年1月2日回覆，解釋因打樁和列車運行影響，並改善施工和作灌漿。但4月再錄34毫米沉降，發展商解釋月台地基下地質較鬆軟、鑽孔機施工安排不理想、曾發生機械故障。

屋宇署考慮發展商評估結果和緩解措施方案、土力工程處技術意見、港鐵確定新指標對鐵路安全無影響後，今年5月批准將停工標準修訂為80毫米。惟6月29日再獲通知在額外增加的監測點有86毫米沉降。雖然工程於6月25日停工，但截至7月23日，最新沉降增至89毫米。

在席議員都不滿屋宇署配合港鐵「搬龍門」。區議員李月民批評，元朗和大圍的沉降標準都是20毫米，只是天榮是80毫米，「係咪我哋死咗都唔值錢？」他指，港鐵是發展商，本身就有利益衝突，批評港鐵和政府部門都無捍衛鄰近居民安全。

區議員麥業成亦指，西鐵線列車當沉降40毫米就要停駛，質疑天榮沉降逾80毫米，輕鐵仍在行駛，關注有否一個劃一國際安全標準。

身兼立法會議員的鄺俊宇指，事件中元朗區議會和市民都矇在鼓裡，批評港鐵和政府未有開誠布公。他形容問題涉及行車安全，「每日有41萬人次經過，如果有咩差池，邊個揹得起。」他又不排除在立法會引用權力及特權法，要求當局和港鐵公布全數64個出現監察沉降地點名單。

屋宇署助理署長（拓展）何漢傑在會上補充，鄰近道路的沉降最多為10毫米，相信對距離更遠的周邊樓宇的安全風險低。而工程方面已視察附近住宅屋苑和中小學，未有影響結構安全。現時地盤正在停工，署方接獲復工申請時亦會小心審視，嚴格審批申請。

何強調，今次停工指標調整，是因應個別個案，考慮過不同因素才訂立指標，並會以鐵路安全為大前題。而今次月台主要是簡單結構，與過往橋墩不同，「不代表80毫米在其他鐵路保護區地點適用。」他又指，屋宇署有能力獨立審核和作評估，只會考慮項目和鄰近建議的安全，其他因素非考慮之列。

港鐵基建工務主管聞偉霖表示，超出停工指標，不代表月台結構和公眾安全受到影響。他們加強監察路軌平順，及路軌、月台、架空電纜相互高度和距離，強調對鐵路安全絕不妥協。

新鴻基地産代表、註冊建築專業人士曾秀聰指，建議修訂停工標準經港鐵和屋宇署審批，現正與港鐵加強監察，並且探討解決方法。

另外，元朗區議會續跟進西鐵元朗站高架橋橋躉沉降問題。屋宇署指，根據本月27日監測紀錄，涉事該兩座高架橋橋躉的沉降幅度為16毫米，沒有超出20毫米的可接受水平。而涉事高架橋和附近路面沉降為約5毫米，幅度輕微。

何漢傑形容，現時橋躉沉降幅度穩定甚至有改善。而發展商結構工程師會在恢復打樁前於鄰近地盤樓宇增設監測站，確保工程不會影響建築物結構安全。署方上周亦視察附近建築物，無發現有建築物結構安全受工程影響。

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180730/58503549

最深刻係以前將軍澳沉降，話因為係填出黎，乜普通地方都會
係D鐵路附近唔係應該有限制建築物既咩，咁D港鐵上蓋會唔會有危險