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車身傾側程度少得離奇，駕駛樂趣強如正規跑車。

SUV的發展可追溯至約20年前，大概是由越野車衍生而成，用房車底盤及動力裝置，有越野車外形卻沒真正攀爬性能，但發展至今時今日，SUV性能已極強悍，速度更勝不少跑車。誰是始作俑者？保時捷Cayenne必定是其中之一。

千禧年前，保時捷車系完全談不上多元化，賣來賣去都是不同版本的911，雖然廠方於一九九七年推出Boxster強化陣營，但礙於跑車實用性始終較低，當時保時捷業績一般，所以為擴闊市場，保時捷首部五座SUV Cayenne於二○○二年推出，並空前熱賣。

經歷了兩代，Cayenne由始至終都是一部相當實用的SUV，有豪華設備和充裕乘坐空間，更重要是它同時有另一個身份，就是高性能跑車。進化至第三代，新Cayenne依然保留傳統，新車形態大致與上代相近，長及闊度均有增長，高度增微微下調，配合類似Panamera的車頭設計，視覺上顯得較為修長。新車同樣使用福士集團的MLB車架結構，即是資源共用的模組化底盤，有極佳的剛度及抗扭性。

乾濕路抓地效果極佳　轉向靈活
測試的Cayenne S搭載2.9公升 V6雙turbo引擎，最大馬力440匹，550Nm?值扭力輸出，透過8前速Tiptronic（非PDK雙離合器）波箱作四輪驅動，0-100km/h加速需時4.9秒，以一部車體龐大的SUV來說，實在非常誇張。新車架厲害之處是剛性很強，操控很得心應手，日常都市遊走或以Normal模式慢速行車（不設Comfort模式），這車都展現出極出色的隔音及濾震效果。車體龐大，坐姿夠高，行車有如騰雲駕霧，正正就是典型喜愛SUV人士所好。

想辣一點，將避震調至最硬，並把駕駛模式調至Sport Plus，Cayenne S便會進入另一境界。高速快跑給予駕駛者高度信心，就算車體重心偏高，但走彎時卻像完全沒有傾側，加上四驅系統提供高度穩定性，頭尾都用上誇張的21吋車胎，乾濕路都有極佳抓地效果，轉向靈活。

動力方面，Cayenne S的引擎採用inside-turbo設計，兩台增壓置於兩汽缸體之間，讓運轉反應更為明快，而且低轉扭力驚人，起跑爽快更完全不受車重影響，波箱亦與引擎非常合拍，轉檔反應不遲滯，銜接又直接暢順，確是一部性能很強的SUV，而且它給予駕駛者的並非單純地只得快，還有豐富的路面感及操控樂趣。

波箱槽全輕觸式　簡潔不失科幻味
新Cayenne車廂基本上源於第二代Panamera佈局，中央是巨型輕觸屏幕，波箱槽全屬輕觸設計，觀感既簡潔亦不失科幻味。不過，有些操作介面與Panamera不同，例如當Panamera進入冷氣操作系統後，送風模式、溫度、左右恒溫等設定都可在輕觸面板調控，Cayenne卻取消了要透過屏幕才可操作的虛擬式送風角度調校，變回傳統手動，雖然規格上似乎降了級，但其實更方便易用。

另外，我欣賞它的窩心介面設計，當進入操作大項後，只要將手掌靠近屏幕，系統便會即時彈出其他選項，好像預早替用家行多一步，非常細心。還有，當行車時忘記扣安全帶，Cayenne S與其他車一樣都會發出提示警號，但其他車通常發出煩擾吵耳聲，Cayenne S卻使用結他撥弦線的聲音，又是不知不覺間的細心安排。


2.9公升 V6雙turbo引擎，最大馬力440匹及550Nm?值扭力輸出。


天幕面積巨大，同時惠及後座乘客。


中控台設計源於二代Panamera，簡潔、科技感並重。


行李箱容量充足，後座可獨立翻摺。


設有多種行車模式選擇，亦附設越野專用模式。


軚盤兩邊各設有track ball，順手又易用。


冷氣大部份操作都於屏幕設定，可喜是送風角度終於變回最方便快捷的手動方式。


行車模式選擇轉盤，按下中央鍵，可有約20秒最高增壓表現。


避震硬度可作三級調控。


採用圓形四出死氣喉，有氣勢，有聲效。
Porsche Cayenne S規格
引擎：2,894cc V6 twin turbo
馬力：440hp/5,700rpm
扭力：550Nm/1,800rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：$1,498,000
查詢：Porsche Centre HK

採訪：廖宏俊
攝影：徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20180904/20491155
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其實係個名啫